Iki liepos 31 d. visoje šalyje eismo priežiūrą vykdantys policijos patruliai iki 50 proc. patruliavimo laiko skirs važiavimo greičio kontrolei vykdyti.

Pastaruoju metu užregistruojama vis daugiau eismo įvykių, kuriuose nukenčia žmonės, dėl transporto priemonių vairuotojų dažniausio Kelių eismo taisyklių reikalavimo nepaisymo, t. y. nepasirinkto saugaus važiavimo greičio.

Atsižvelgdamas į tai ir siekdamas tinkamai įgyvendinti vieną pagrindinių policijos uždavinių – saugaus eismo priežiūrą, Policijos departamentas prie Vidaus reikalų ministerijos teritorinėms policijos įstaigoms nurodė sustiprinti transporto priemonių važiavimo greičio kontrolę tiek valstybinės (magistraliniai, krašto, rajoniniai keliai), tiek ir vietinės reikšmės keliuose.

Primename, kad policijos pareigūnai gali naudoti tik tokius greičio matavimo prietaisus, kurie turi galimybę atmintyje kaupti atliktų matavimų duomenis. Eismo dalyvių pažeidimams fiksuoti policijos įstaigos naudos turimus tarnybinius automobilius su įmontuota specialiąja įranga. Specialiomis spalvomis nenudažyti ir policijos skiriamaisiais ženklais nepažymėti automobiliai bus naudojami tik tie, kuriuose įrengta vieninga pajėgų valdymo sistema, vaizdo ir garso įrašymo įranga.

www.cargonews.lt, CargoNews - informacinis-analitinis transporto portalas

Volgograde atliekamas bandymas, po kurio bus nuspręsta, ar naudoti visoje Rusijoje prieš perėjas esančius netikrus „gulinčius policininkus“. 3D technologijomis paremti piešiniai ant asfalto atrodo kaip tikri greitį priverčiantys sumažinti kalneliai.

Vairuotojams iš toli tai atrodys kaip kliūtis ir jie mažins greitį, o pastebėti, kad tai yra netikras „gulintis policininkas“ jie galės tik iš arti.

Išbandyti tokias greičio mažinimo priemones sugalvojo Volgogrado kelių policija, kuri kartu su dailininku Filipu Kozlovu ir įgyvendino šį projektą.

Pirmuosius piešinius ant asfalto piešė pats dailininkas. Planuojama, kad jei šios greičio mažinimo priemonės pasiteisins, tuomet jos gali būti naudojamos visoje Rusijoje.

www.cargonews.lt, CargoNews - informacinis-analitinis transporto portalas

IRU duomenimis, pasaulyje yra apie 23 mln. km kelių, iš kurių 140 tūkst. km. – mokami (0,6 proc.). Daugiausia jų yra Europoje ir JAV. Pasirodė, toks pavyzdys užkrečiamas – Rytų Europoje atsiranda vis daugiau ir daugiau mokamų kelių. Dėl to pradedame naują straipsnių ciklą apie kelių apmokestinimo procesą Rusijoje, Baltarusijoje ir Ukrainoje.

„Rusijoje kelių nėra, yra tik vietos, kuriomis galima pravažiuoti“. Šį buvusio Federacijos Tarybos pirmininko teiginį bando paneigti dabartinė Rusijos valdžia. Rusijos transporto ministro Igorio Levitano programoje numatyta, kad iki 2025 metų mokami keliai sudarys 5 proc. visų šalies kelių.

Pradžia galvą laužo

Kelių komercializavimas Rusijoje prasidėjo nesėkmingai. 1992 m. buvo pasirašytas B. Jelcino įsakymas „Dėl automobilių kelių tiesimo ir eksploatavimo komerciniu pagrindu“, o pirmas eksperimentinis mokamas kelias – 18 km magistralės „Don 4“ ruožas – atsirado tik 1998 m. Tačiau vėliau kai kurie regioniniai keliai buvo apmokestinti priešingai įstatymui. Pvz. 2001 m. Pskovo srityje 4 kelio ruožai (160 km.) buvo apmokestinti neatsižvelgiant į įstatymo reikalavimą užtikrinti teisę važiuoti alternatyviu nemokamu keliu. Du tokie ruožai tęsėsi iki Estijos ir Latvijos pasienio, todėl užsienietis, praėjęs muitinį patikrinimą, turėjo tik dvi galimybės: arba mokėti, arba grįžti atgal ir važiuoti aplinkeliu.

Vis tik saviveikla regionuose nesibaigė. Praeitais metais D. Medvedevas pasirašė minėto įstatymo pataisas, kurios leido vietinėms valdžioms iš kiekvieno nemokamo kelio padaryti mokamą. Be to, tarifai nėra reglamentuoti. Kaip rezultatas – mokamų kelių „išdygo“, kaip grybų po lietaus: Altajuje, Chakasijoje, Lipecko, Voronežo, Tambovo, Pskovo srityse.

Kiek šiandien mokamų kelių Rusijoje – niekas turbūt negalėtų tiksliai atsakyti. Federalinės kelių agentūros duomenimis, praėjusių metų viduryje jų buvo virš 450 km, iš jų federalinių kelių – tik 53 km.

„Monstro“ gimimas

Tokia saviveikla privertė Rusijos valdžią priimti sprendimą, kuris, daugelio ekspertu nuomone, padarė tik daugiau žalos kelių statybai. Pasiteisinus kova su korupcija 2001 m. buvo likviduotas Federalinis kelių fondas, o vėliau ir teritoriniai fondai. Kelių statyba buvo įšaldyta – finansavimas nukrito nuo 2,3 iki 1 proc. BVP.

Užsiėmęs ministro pirmininko pareigas V. Putinas ėmė spręsti šią problemą. Galiausiai, 2009 m. buvo įkurtas „monstras“ – Valstybinė kompanija „Rusijos automobilių keliai“ („Avtodor“), kuriai buvo perduotos visos federalinės magistralės. Naujas „Avtodoro“ direktorius S. Kelbakas pareiškė, jog iki 2015 m. visų mokamų kelių ilgis sieks 1,4 tūkst. km., pvz., 700 km. magistralė „Sankt-Peterburgas – Maskva“ bus visiškai mokama. Manoma, kad taip „Avtodor“ galės atsisakyti valstybinės paramos ir pereiti prie savarankiško finansavimosi.

Pagrindinė priemonė – koncesijos

Kelių problemai spręsti V. Putinas ketina taikyti koncesijos mechanizmą. Būtent koncesijos susitarimai turėtų privilioti į Rusijos kelių sektorių privatų ir užsienio kapitalą ir tai greičiausiai padidins mokamų kelių skaičių.

Koncesijų įstatymas buvo priimtas 2005 m. ir pradėtas realizuoti paskelbus kelių statybos konkursą, kurį laimėjo konsorciumas „ZSD-Nevos meridianas“, nutiesęs prie Suomijos įlankos 49 km. magistralę, pavadintą „Vakarinis greitasis diametras“. Ši magistralė jungia Peterburgo uostą su pagrindiniais federaliniais keliais. 2011 m. gegužės mėnesį buvo apmokestintas pirmas šio kelio 6 km ruožas. Tarifas 4 (ir daugiau) ašių vilkikams – 100 rublių.

Ką mano liaudis?

Už mokamus kelius pateikiami 2 argumentai. Valdininkai sako, kad komercinis sektorius leis padidinti kelių finansavimą, pritrauks privatų kapitalą ir užsienio verslininkus. Ekspertai pastebi, kad tarifai turėtų likti pvz., 1 rub./km., nors dabar važiavimas Vakariniu greituoju diametru kainuoja vidutiniškai 4-6 rub./km.

Mokamų kelių priešininkai turi platesnį argumentų spektrą. Pirmas ir labiausiai populistinis iš jų – mokami keliai pažeidžia konstitucinę teisę laisvai judėti. Taip vežėjai turės mokėti du kartus: ir transporto mokestį, ir į mokamo kelio kasą. Kitas argumentas siejamas su korupcija. Dabar kelių statybos sistema griežtai administruojama, todėl pinigai ir užsakymai per valdininkus patenka pas „savus“ žmones. Štai kodėl kelių sektorius tapo šaltiniu pasipelnyti valstybės sąskaita.

Vis dėl to ekspertai bijo, kad visas mokamų kelių pelnas bus skiriamas jų priežiūrai, o nemokami keliai degraduos. Įtariama, kad vietiniai valdininkai tiesiog apmokestins senus nemokamus kelius ir nesirūpins jų priežiūra ir statyba, kaip jau įvyko Pskovo srityje. Taip pat abejojama, ar minėto įstatymo normos nebus pažeistos. Jau dabar Rusijos ministrai pasisako už alternatyvių nemokamų kelių naikinimą ir lankstaus mokėjimo mechanizmo įvedimą.

Post scriptum

Kol verda diskusijos reikia pažymėti, kad de facto visi bendro naudojimo Rusijos federaliniai keliai bus apmokestinti jau po pusės metų. Mokėti už juos reikės vilkikų bendros masės virs 12 t. savininkams. Tam tikslui pasiekti kuriama palydovinė navigacinė sistema GLONASS, kurios pagalba bus galima rinkti mokesčius už faktinę automobilio ridą federaliniais keliais.

www.cargonews.lt, CargoNews - informacinis-analitinis transporto portalas

Prancūzų gamintojas „Lamberet“ rinkai siūlo naujas šaldytuvines puspriekabes „SR2 SuperBeef”, kurios skirtos skerdienai ar kitiems mėsos produktams gabenti.

Gabenant skerdiena pakabintą ant kablių, atsiranda papildoma rizika, nes kelionės metu įsisiūbavusi mėsa gali pakeisti puspriekabės masės centrą, o staigesniame posūkyje tai gali nuversti transporto priemonę nuo kelio. Šioje puspriekabėje kroviniai tvirtinami varžtais.

Pažemintas svorio centras ir padidintas pneumatinės pakabos standumas suteikia daugiau stabilumo kelyje. Taip pat nauji sprendimai leidžia didžiąją krovinio masės dalį formuoti puspriekabės viduryje, o ne šonuose ir krovinio masės išsidėstymas tapo tolygesnis. Gamintojas teigia, kad ir puspriekabės korpusas yra atnaujintas ir 16 proc. geriau išlaiko temperatūrą jei lygintume su įprastomis šaldytuvinėmis puspriekabėmis.

www.cargonews.lt, CargoNews - informacinis-analitinis transporto portalas

Lietuvos rinkai pristatomas naujas „Kässbohrer“ produktas – užuolaidinė puspriekabė ritinių gabenimui.

Tokiose puspriekabėse galima vežti tiek krovinius sukrautus ant palečių, o atidarius specialius denginius, tiek ritinius. Iš vandeniui atsparios faneros pagamintos puspriekabės grindys gali išlaikyti 7,2 tonų keltuvo ašies apkrovą, o uždengus lovį specialiais denginiais – 5,4 tonų.

Užuolaidinės puspriekabės ritinių gabenimui gaminamos laikantis standartinių specifikacijų, t.y. 2.760 m. vidaus aukštis standartinėje puspriekabėje, bei 3.0 m. „mega“ tipo puspriekabėje. Toks lankstumas leidžia apriboti bendrą sąstato aukštį, vežant sunkius plieno krovinius, o esant lengviems kroviniams, kai svarbesnis yra vidaus erdvės aukštis, efektyviau išnaudoti puspriekabę. „Kässbohrer“ pavyko išsaugoti aukščiau išvardintus vidaus parametrus netrumpinant lovio ilgio. Standartinėse, ir „mega“ tipo „Kässbohrer“ puspriekabėse lovio ilgis yra 8.6 m.

Pirkėjo pageidavimu lovio denginiai gali būti sutvirtinti aliuminio profilio briaunomis, kurios sutvirtina visą denginių konstrukciją ir daro ją patvaresnę.

Lovyje yra įrengtos 4 poros angų (100 x 100 mm) ritinių tvirtinimo kaiščiams įstatyti. Šie kaiščiai papildomai apsaugo vežamus ritinius. Puspriekabė, be standartinių 16 porų tvirtinimo kilpų, išlaikančių iki 2 tonų svorį, turi 4 poras sustiprintų kilpų, išlaikančių iki 4 tonų svorį. Ši puspriekabė atitinka numatytus reikalavimus ir gali pervežti nuo 0,9 m. iki 1,9 m. skersmens ritinius.

www.cargonews.lt, CargoNews - informacinis-analitinis transporto portalas

Gegužės mėnesį Lietuvos verslo darbdavių konfederacija (LVDK) pateikė skundą Lietuvos Respublikos Konkurencijos tarybai reikalaudama pradėti tyrimą dėl nacionalinės vežėjų asociacijos „Linava“ piktnaudžiavimo padėtimi. Skunde reikalauta pripažinti, kad „Linava“ elgiasi nesąžiningai, ir prašoma taikyti Konkurencijos įstatymo nustatytas sankcijas.

Birželio 11 d. Lietuvos pramoninkų konfederacijos (LPK) e. p. prezidentas Gediminas Rainys ir Lietuvos prekybos pramonės ir amatų rūmų asociacijos generalinis direktorius Rimantas Šidlauskas pateikė savo poziciją šiuo klausimu. Jie atsiuntė laišką Lietuvos Respublikos Konkurencijos tarybai, kuriame teigiama, kad LVDK skundo autorių žinios apie monopolinę padėtį ir kaip ja piktnaudžiaujama, kelia abejonių. Laiške taip pat išreikštas nusistebėjimas, kad skundas buvo paviešinamas, nesulaukus Konkurencijos tarybos sprendimo, ar jis iš viso buvo nagrinėtas.

www.cargonews.lt, CargoNews - informacinis-analitinis transporto portalas

AB „Vakarų laivų gamykla“ (VLG) dukterinė įmonė UAB „Vakarų Baltijos laivų statykla“ Rusijos kompanijai „EuroStyle Ltd.“ perdavė vieną iš dviejų nesavaeigių baržų, kurios pagal sutartį buvo pastatytos „iki rakto“. Iškart po laivo perdavimo užsakovui barža išplaukė pasikrauti krovinio Klaipėdos uoste.

Pagal sutartį su Rusijos užsakovu, pirmosios birių krovinių transportavimui skirtos baržos statybos darbai Vakarų Baltijos laivų statykloje prasidėjo 2011-ų metų rugpjūčio 1 d.

„Tai sudėtingas ir įdomus projektas. Profesionalumo išbandymu tapo terminai, per kuriuos baržos turėjo būti pastatytos. Tačiau džiaugiamės, jog Vakarų Baltijos laivų statyklos patirtis ir konkurencingumas leidžia gauti užsakymus ne tik iš Europos, bet ir iš Rusijos užsakovų“, – teigė UAB Vakarų Baltijos laivų statykla direktorius Vitalij Frolov.

Bazinis baržos projektas buvo parengtas AB „Vakarų laivų gamykla“ (VLG) dukterinėje kompanijoje UAB „Western Baltic Engineering“. Baržos ilgis – 99,9 m, plotis – 15,8 m, grimzlė – 5,0 m, borto aukštis – 8 m. Birūs kroviniai bus saugomi 4 triumuose, kurių, bendra talpa sudaro 9800 kubinių metrų. Baržos statybos priežiūrą atliko klasifikacinė bendrovė „RMRS“ (Russian Maritime Register of Shipping).

Barža, kurios dedveitas 6000 tonų, buvo pastatyta ir įrengta Klaipėdoje. UAB „Vakarų Baltijos laivų statykla“ baržoje sumontavo 150 kWt dyzelinį generatorių, taip pat 24 kWt stovėjimo generatorių su oriniu šaldymu. Labai retai pasitaiko, kad tokio tipo baržos turėtų pavairavimo mechanizmą. Kadangi statomos baržos bus nesavaeigės ir skirtos plaukioti ne upėmis, o jūromis, jose buvo sumontuoti 120 kWt pavairavimo įrenginiai, kurie švartuojantis leis nuotoliniu būdu iš baržą tempiančio vilkiko kontroliuoti pavairavimo mechanizmo darbą. Baržos taip pat buvo aprūpintos priešgaisrine sistema. Gamybos metu buvo sumontuotos visos reikalingos vamzdynų ir elektros sistemos.

Antra barža bus užbaigta ir perduota užsakovui liepos pabaigoje.

AB „Vakarų laivų gamykla”

Baltijos šalių oro bendrovė „airBaltic“ pradėjo bendradarbiauti su įmone „Sixt“ tam, kad savo vartotojams pasiūlytų dar patogesnes keliones.

„Kompaniją „Sixt“ pasirinkome natūraliai – ji siūlo prieinamas automobilių nuomos paslaugas visose 60 šalių, į kurias skrenda „airBaltic“ lėktuvai: Europoje, Viduriniuosiuose rytuose, Rusijoje ir NVS šalyse, – sakė „airBaltic“ vyresnysis viceprezidentas pardavimams ir rinkodarai Michaelis Grimmas. – airBaltic.com yra  kelionių megaparduotuvė, kurioje siūloma viskas: nuo skrydžių iki viešbučių rezervacijų, draudimo paslaugų, saulės akinių atostogoms paplūdimyje ir netgi rožių, kurias galima įsigyti, skrendant lėktuvu“.

„Bendradarbiavimas su „airBaltic“ yra svarbus žingsnis, siekiant kuo didesnio patogumo vartotojams. „Sixt“ teikia aukščiausios kokybės kelionių paslaugas prieinamomis kainomis ir mums yra svarbu pasiūlyti papildomų paslaugų savo partnerių klientams visame pasaulyje. Malonu, kad „airBaltic“ pasirinko „Sixt“ savo partneriu ir esu tikras, kad mūsų vartotojai įvertins vieno langelio principu teikiamas kelionių paslaugas“, – teigė „Sixt“ generalinis direktorius Baltijos šalyse Arnis Jaudzems.

Švenčiant bendrovių „airBaltic“ ir „Sixt“ partnerystę, „BalticMiles“ lojalumo programos nariai sulauks dvigubai daugiau taškų už kiekvieną išsinuomotą automobilį visose pasaulio šalyje.

UAB “Integrity PR”

Valstybinė kelių transporto inspekcija įvertinusi dvi kuruojamas rizikingiausias eismo saugumo užtikrinimo sritis: pavojingųjų krovinių vežimą bei vairavimo ir poilsio režimą, parengė informacinį lankstinuką „Pavojingi kroviniai. Vairavimas ir poilsis“ .

Lankstinuke pateikta su saugiu krovinių ir keleivių gabenimu susijusi informacija, aktuali vairuotojui:

– pavojinguosius krovinius vežančios transporto priemonės vairuotojui keliami reikalavimai, pavojingųjų krovinių klasės ir pavojaus ženklai, saugos reikalavimai;

– vairavimo trukmių, pertraukų ir poilsio laikotarpių taisyklės vairuotojams, vežantiems keleivius ir krovinius visuomeniniam naudojimui skirtais keliais.

Lankstinukas bus įteikiamas vairuotojams kelių transporto priemonių kontrolės keliuose vykdymo ir administracinių paslaugų teikimo metu.

www.cargonews.lt, CargoNews - informacinis-analitinis transporto portalas

Valstybinė kelių transporto inspekcija parengė ir paskelbė skaitmeniniuose tachografuose naudojamų identifikavimo kortelių išdavimo taisyklių pakeitimo“ projektą.

Šiuo teisės aktu siekiama supaprastinti tachografo kortelių išdavimo tvarką, mažinant administracinę naštą ūkio subjektams. Skaitmeniniuose tachografuose naudojamų identifikavimo kortelių išdavimo taisyklių pakeitimo projekte numatyta palengvinti sąlygas pareiškėjams, pageidaujantiems atnaujinti tachografo korteles (pratęsiant jų galiojimo laiką), sudarant galimybę pateikti prašymus prieš 90 kalendorinių dienų iki turimos kortelės galiojimo pabaigos. Be to, supaprastinamos prašymų išduoti tachografo korteles formos, kuriose reikės nurodyti tik būtiniausius paslaugai suteikti reikalingus duomenis.

Inspekcija prašo visuomenės ir jai atstovaujančių organizacijų atstovų pastabas ir pasiūlymus dėl šio teisės akto projekto pateikti Lietuvos Respublikos Seimo Teisės aktų projektų informacinės sistemos Projektų registravimo posistemio (TAPIS) srityje „Pateikite pastabas ir pasiūlymus dėl šio teisės akto projekto“ iki 2012 m. birželio 29 d.

Su šiuo teisės akto projektu galite susipažinti Inspekcijos svetainės skyriaus „Teisinė informacija“ srityje „Teisės aktų projektai“.

www.cargonews.lt, CargoNews - informacinis-analitinis transporto portalas

Birželio 21 d. prie Seimo protestuosiantys pareigūnai reikalaus politikų imtis konkrečių veiksmų, kurie atkurtų pasieniečių, policininkų, ugniagesių, pataisos įstaigų pareigūnų motyvaciją bei pasitikėjimą institucijomis.

Pasieniečiai šią dieną ketina protestuoti prezciziškai atlikdami savo darbą: nuo 16 iki 20 val. Medininkų ir Šalčininkų pasienio kontrolės punktuose pareigūnai tikrins kiekvieną per minėtus kontrolės punktus važiuojantį automobilį, žmones, jų dokumentus. Tikėtina, kad dėl protesto atvykstantiems į Lietuvą ar iš jos išvykstantiems gali tekti ilgiau užtrukti pasienio kontrolės punkte.

Pareigūnų protestas – siekis užsitikrinti geresnes darbo sąlygas

Ketvirtadienį vyksiantį šalies pareigūnų protestą iššaukė vis prastėjanti Lietuvos pareigūnų situacija. Protestuodami pareigūnai sieks, kad valdininkai padidintų jų darbo užmokestį nemažiau kaip trečdaliu; nustatytių 40 val. darbo savaitę; mokėtų už viršvalandžius; sugrąžintų nesumokėtą darbo užmokesčio dalį; nubaustų asmenis, kurie persekioja pilietiškus, sąžiningus pareigūnus; imtųsi priemonių, kurios paskatintų patyrusius pareigūnus likti tarnyboje.

Lietuvos pasienio pareigūnų profesinės sąjungos pirmininkas Vladimir Banel akcentavo, kad dėl nepritekliaus VSAT buvo priversta peržiūrėti valstybės sienos apsaugos ypatumus, pasieniečiai paskui nelegalus, kurių ypač padaugėjo, priversti bėgioti pėsčiomis, ėmė daugėti pareigūnų užpuolimų ar jų turto sunaikinimo atvejų. Prastėjanti pasieniečių ir kitų pareigūnų padėtis paskatino juos nebetylėti ir protestuoti. Jeigu pareigūnų reikalavimai nebus išgirsti protesto akcijos gali persikelti į regionus, kuriuose ketinama protestuoti prie už esamą situaciją atsakingų politikų būstinių.

Vežėjai pareigūnų protestą vertina neigiamai

Kalbinti šalies vežėjai apie planuojamą pareigūnų protestą nebuvo girdėję, tačiau sužinoję, vertino neigiamai. Anot vežėjų, savo nuomonę ir pageidavimus pareigūnai gali išreikšti ir kitais formaliais būdais, formomis, netrukdydami kitiems. „Visi veiksmai, kurie trukdo verslui, nepadeda jam. Valdininkai, pasieniečiai yra skirti tam, kad verslui būtų geriau, o ne blogiau ir šis protestas nieko gero neduos niekam. Savo nuomonę išreikšti galima kitaip, netrukdant kitiems,“ – sakė UAB „Samarina“ vadovas Mindaugas Kapleris.  Jam paantrino ir  UAB „Transeta“ direktorius transportui Tomas Baublys sakydamas, kad tokio protesto įtaka vežėjų verslui būtų nuostolinga. „Dar labiau padidės eilės pasienyje, kurios šiuo metu ir taip yra didelės, o  kiekviena pavėluota ar užlaikyta diena vežėjams kainuoja.“ Pareigūnai kreipėsi į asociaciją „Linava“ prašydami vežėjų solidarizuotis, būti kantriems, supratingiems ir palaikyti pareigūnus. Tomas Baublys iki skambučio nebuvo girdėjęs apie šį pareigūnų protestą ir nežinojo tiksliai , dėl ko pareigūnai protestuoja, tačiau sakė: „Jeigu jų rimti argumentai, tai gal ir palaikyčiau, bet jeigu dėl darbo užmokesčio vykdomi tokie metodai – tuomet ne. Kaip mes galime palaikyti, jei nuo to nukentės mūsų verslas? Manau, yra kitų būdų kaip pareikšti savo nuomonę ar norus,“ – dėstė verslo atstovas.

Protestuojantys pareigūnai vykstantiems į Lietuvą ar išvažiuojantiems iš jos rekomenduoja pasirinkti kitus pasienio kontrolės punktus. Taip susidarys mažesnės spūstys ir bus mažesnė tiesioginė protesto įtaka vežėjams.

www.cargonews.lt, CargoNews - informacinis-analitinis transporto portalas

„Akloji zona“ vairuojant automobilį – vienas iš gyvenimo nepatogumų, su kuriais susitaikome. Pažiūrėk į veidrodėlį, pasilenk į priekį, žvilgtelk per petį ir tik tuomet rikiuokis į kitą juostą. Būtent tokią procedūrą dažniausiai priversti atlikti vairuotojai.

Tačiau matematikos profesorius Andrew Hicksas iš Drexelio universiteto Filadelfijoje sukūrė išlenktą veidrodėlį, kuris panaikina didžiąją „aklosios zonos“ dalį. Naudodamas matematinį algoritmą jis sugebėjo matymo lauką nuo dabartinio 15–17 laipsnių standarto išplėsti iki 45 laipsnių ir tai padarė neiškreipdamas vaizdo.

A. Hickso patentuotas projektas panašus į diskotekos rutulį su mažyčiais atskirais veidrodėliai, kurie nukreipiami tiksliai pagal jo algoritmą, taigi kiekvienas nuo veidrodėlio atsimušantis šviesos spindulys parodo platų, bet neiškreiptą vaizdą.

Tačiau nesitikėkite, kad jau netrukus nuo gamybos linijos nuriedės naujojo dizaino automobiliai su būtent tokiais veidrodėliais. Šiuo metu gamintojų vis dar reikalaujama montuoti šoninio vaizdo veidrodėlius, kurie yra plokšti. Tai susiję su iškreipimu.

A.Hicksas dar visai neseniai gavo patentą, tad gali praeiti šiek tiek laiko, kol taisyklės jį pasivys. Nors tokio veidrodėlio prototipas kainuoja 20 tūkst. JAV dolerių, būsimi pirkėjai neturėtų išsigąsti – masinė gamyba kainą smarkiai sumažins.

www.cargonews.lt, CargoNews - informacinis-analitinis transporto portalas

Teismas iškėlė bankroto bylą Lenkijos geležinkelių ir kelių infrastruktūros grupės “Trakcja-Tiltra” antrinei įmonei – vienai didžiausių kelių statybos bendrovių pietų Lenkijoje – “Poldim”. Teismo sprendimu įmonė bus likviduojama.

Trečiadienį priimtas Tarnovo apygardos teismo sprendimas įsigalios per savaitę. Iki kovo pabaigos “Poldim” nepavyko susitarti su bankais, todėl bendrovė balandžio 13-ąją kreipėsi į teismą, prašydama inicijuoti bankroto bylą. Gegužės pabaigoje bendrovė pateikė teismui kitą ieškinį ir paprašė galimybės taikiai susitarti su kreditoriais.

Pernai gruodį paskolų sutartis su dviem ” Trakcja-Tiltra” antrinėmis bendrovėmis – “Poldim” ir ” Silentio Investment” – paskelbė nutraukiantys bankai “PKO BP”, “ING Bank Slaski” ir “Bank Millenium”.

Pernai balandį susijungus Lenkijos geležinkelio infrastruktūros rinkos lyderei “Trakcja Polska” ir didžiausiai Baltijos šalių kelių infrastruktūros grupei “Tiltra Group”, didžiausia “Trakcja-Tiltra” akcininkė bei strateginė grupės partnerė yra Ispanijos bendrovė “Comsa Emte”, valdanti 34,96 proc. akcijų. 31,02 proc. turi buvę “Tiltra Group” akcininkai, iš jų 12,5 proc. – Lietuvos investicijų bendrovė “Invalda”.

www.cargonews.lt, CargoNews - informacinis-analitinis transporto portalas

Naujausiais Pasienio kontrolės punktų duomenimis, kurie buvo atnaujinti birželio 15 d. 9 val. ryto, Medininkų pasienio kontrolės poste padidėjęs krovinių automobilių srautas.

Šį rytą iš Lietuvos pusės užfiksuotas 120 krovininių automobilių srautas. Planuojamas laukimo laikas – 6 valandos. Lavoriškių pasienio punkte – ryte lakė 10 vilkikų, kurie sieną kirsti turėtų per valandą.

Krovininių vilkikų eilės pasienyje siejamos su privalomu išankstiniu deklaravimu, kuris įsigalios nuo birželio 17 d. Nuo šios dienos visoje Muitų sąjungos teritorijoje (Baltarusijos Respublikoje, Rusijos Federacijoje ir Kazachstano Respublikoje) išankstinė informacija privalo būti pateikta į muitinės informacinę sistemą ne vėliau kaip prieš 2 valandas iki transporto priemonės atvykimo.

www.cargonews.lt, CargoNews - informacinis-analitinis transporto portalas

Londonas, Singapūras, Stokholmas ir dar keli kiti didieji pasaulio miestai kovoja su automobilių spūstimis įvesdami „spūsčių mokesčius“, kuriuos reikia susimokėti, norint važiuoti sausakimšose gatvėse piko valandomis. Tačiau niekam ši idėja nepatinka… Koks kitas sprendimas?

Stanfordo universiteto (JAV) kompiuterinių mokslų profesorius Balaji Prabhakaris sugalvojo kur kas geresnį būdą kovoti su spūstimis. Prieš keletą metų transporto grūstyje Indijoje įstrigęs profesorius sugalvojo bent keletą būdų, galinčių pakeisti vairuotojų elgesį. Kodėl nepabandžius atvirkštinio metodo? Profesorius sugalvojo, kad reikėtų ne bausti vairuotojus, važiuojančius per spūstis, o skatinti tuos, kurie jų vengia.

Taigi šį pavasarį Stanfordo Transporto departamentas skyrė 3 milijonų dolerių subsidiją naujos sistemos, sukurtos B.Prabhakario grupės, bandymams. „Capri“ (angl. „Congestion and Parking Relief Incentives“) pavadinta sistema leidžia vairuotojams, važiuojantiems ne piko valandomis, dalyvauti loterijoje ir laimėti 50 dolerių.

Ši sistema iš karto tapo labai populiari, tad yra tikimybės, kad iš eksperimentinės ji virs nuolatine.

www.cargonews.lt, CargoNews - informacinis-analitinis transporto portalas
 

Žurnalas JŪRA leidžiamas nuo 1935 m.

Tarptautinis verslo žurnalas JŪRA MOPE SEA leidžiamas nuo 1999 m.

Pirmasis Eurazijoje leidžiamas keturiomis kalbomis: anglų, kinų, rusų, lietuvių


Adresas:

Tarptautinis verslo žurnalas „JŪRA MOPE SEA“
Minijos g. 93
, LT-93234 Klaipėda, Lietuva
Tel./faks. +370 46 365602
El.paštas: [email protected]
www.jura.lt

 


Leidėjas:

UAB Jūrų informacijos centras


Žurnalas „JŪRA“ leidžiamas nuo 1935 m.
Tarptautinis verslo žurnalas „JŪRA MOPE SEA“ leidžiamas nuo 1999 m.

ISSN 1392-7825

2017 © www.jura.lt