Šiais metais Lietuvos laivų statytojams (LLSRA - Lietuvos laivų statytojų ir remontininkų asociacijai) teko garbė organizuoti kasmetinę Europos laivų ir jūrinės įrangos asociacijos SEA EUROPE generalinę asamblėją, kuri vyko birželio 27–29 d. Vilniuje. Tai svarbus įvykis simboliškai sutapęs su Lietuvos pirmininkavimo Europos sąjungai pradžia.

„LLSRA teko didžiulė garbė ir atsakomybė organizuoti šį renginį, kuriame dalyvavo patys didžiausi Europos laivų statybos, laivų remonto bei įrengimų gamintojų bei nacionalinių asociacijų vadovai. Tuo pačiu, tai ir Lietuvos kaip jūrinės industrijos valstybės pripažinimas“, - renginio svarbą pakomentavo LLSRA prezidentas Arnoldas Šileika.

Nacionalinės laivų statytojų ir jūrinės įrangos asociacijos iš visos Europos ir svarbiausios jūrinio verslo įmonės, kurios kartu beveik 100 % atstovauja Europos laivų statybos vertės grandinę, apžvelgė klausimus susijusius su visos Europos laivybos pramonės politika ir konkurencingumu tiek Europos, tiek tarptautiniu mastu.  

Buvo aptarti su ilgalaikiu naujų laivų finansavimu susiję sunkumai, naujų aplinkos apsaugos įstatymų įgyvendinimo bei abipusio klasifikacijos sertifikatų pripažinimo klausimai. Taip pat susirinkime buvo aptarta strateginė SEA EUROPE kampanija „LeaderSHIP 2020“ bei dabartinė pramonės padėtis ir būsimos tendencijos.

„Su tvirtu valstybių narių pritarimu ir Europos komisijos ženkliu impulsu, ši iniciatyva buvo sukurta tam, kad politiškai galėtų remti jūrinį sektorių šiais sunkiais laikais. Yra daugybė svarbių politinių klausimų, kuriuos gali spręsti LeaderSHIP ir suteikti šiai industrijai bei SEA EUROPE orientaciją ateinantiems metams siekiant padidinti Europos jūrinių technologijų pramonės konkurencingumą“, - teigia SEA EUROPE valdybos pirmininkas p.Lars Gørvell-Dahll.

SEA EUROPE narių manymu, Europos institucijos turėjo užimti tvirtesnę poziciją Jūrų aplinkos apsaugos komitete, kur buvo paskelbta, kad sieros emisijos standartų įgyvendinimas ir balasto vandens reikalavimai bus atidedami.

Sieros emisijos ir kitų ekologiją reglamentuojančių standartų įsigaliojimo atidėjimas sukels bereikalingų abejonių dėl pačios jūrų kontrolės sistemos. Laivų statytojai, variklių ir kitų įrenginių gamintojai jau daug investavo į mokslinių tyrimų ir plėtros technologiją bei procesus, skirtus šiam tikslui pasiekti. O toks atidėjimas pakenktų verslui, sudarytų sunkumų pramonės šakoms, kurios tapo „pirmaisiais iniciatoriais“, taip pat ir aplinkai, trukdant Europos jūrinių technologijų gamintojų tikslams gaminti aplinką tausojančius laivus bei plėtoti ekologiškesnes technologijas.

Globalių iššūkių akivaizdoje, SEA EUROPE taip pat diskutavo apie stambių projektų ilgalaikį finansavimą. Paprastai šiam sektoriui būdingi stambaus masto projektai ne tik dėl savo apimties, bet ir dėl investavimui reikalingo finansavimo. Valdybos pirmininkas reziumavo, kad laivų statybos pramonei yra labai svarbu numatyti finansavimo galimybes, siekiant skirti lėšų šioms ilgalaikėms investicijoms, nes viskas priklauso nuo efektyvaus bei atsakingo finansinės sistemos veikimo. Todėl SEA EUROPE yra pasiruošusi padėti Europos Komisijai įveikti ilgalaikio finansavimo kliūtis siekiant gerinti rinkų likvidumą ir funkcionavimą bei skatinti pramoninį konkurencingumą.

SEA EUROPE taip pat teiks pirmenybę tyrimų skatinimui, plėtrai ir naujovėms siekiant padidinti bendrą sektoriaus konkurencingumą. 2020 m. planuojama Viešojo ir privataus sektoriaus partnerystė. Ją koordinuoja SEA EUROPE Vandens transporto technologijų platformos vardu, didelį dėmesį skiriant eko-efektyvumui ir saugumui.

Europos jūrinių technologijų pramonės stiprioji vieta yra ta, kad ji gali priimti sprendimus integruotai, įtraukiant visą jūrų klasterį. Nustatant ambicingus tikslus ir gaunant stiprią paramą iš pramonės, Viešojo ir privataus sektoriaus partnerystė laikoma efektyvia priemone, kuria skatinama gilesnė sistemos integracija, siekiant atitikti griežtus šiandieninius technologinius reikalavimus. 

Europos laivų statyboje pereinant nuo standartinių krovinių laivų prie specializuotų laivų ir atkreipiant dėmesį į ekologines problemas, taip pat buvo pabrėžiama, kad būtina sukurti pagalbinį mechanizmą pagal dabartinę Laivų statybos praktiką valstybės paramai gauti.

Taip pat SEA EUROPE kasmetinėje generalinėje asamblėjoje buvo pasiūlyta, nuo 2013 m. spalio asociacijos pirmininko pareigas eiti p. Govert Hamers (Nyderlandai). Ponas Lars Gørvell-Dahll (Norvegija) atsistatydins praėjus pusei kadencijos, kuri trunka dvejus metus ir užims Norvegijos pramonės federacijos jūrinio skyriaus generalinio direktoriaus pareigas.    

SEA EUROPE