МЕЖДУНАРОДНЫЕ МЕРОПРИЯТИЯ. Роль портов на Новом шелковом пути

 

На 8-ю ежегодную «Транспортную неделю», прошедшую в начале марта в Гданьске, собралось почти 400 участников. Три дня рассматривались темы, связанные с планированием и финансированием проектов развития портов, а также возможности, открывающиеся перед европейским сектором логистики благодаря инициативе Нового шелкового пути.

Прогнозы рынка портов на сегодня и завтра

Внимание участников пленарной сессии мероприятия привлекли Балтийский регион, Польша и концентрированный анализ динамики рынков портов Польши и Балтики. В своем основном выступлении генеральный директор компании «Actia Forum» Богдан Олдаковски отметил интенсивную деятельность польских портов, связанную с инвестициями в инфраструктуру и общим динамичным ростом контейнерооборота, который в Балтийском регионе довольно-таки сильный по сравнению со среднеевропейским показателем.

На конференции рассматривались конкретные примеры нескольких наиболее интересных планируемых проектов развития портов. Представлен краткий обзор инвестиционных планов порта Гдыня: планируемое углубление подходов к порту и внутреннего судоходного канала, строительство общественного паромного терминала, реконструкция железнодорожного подхода к западной части порта и др. Улучшение сухопутного сообщения, строительство новых причалов и инвестиции упоминались и в презентации польского порта Щецин-Свиноуйсьце.

Стокгольмский порт представил проект, осуществление которого уже ведется. В ходе обзора текущих работ проекта порта Стокгольм-Норвик были отмечены комплексность таких стараний и, быть может, излишне амбициозное отношение со стороны некоторых других портов. В качестве одной из причин развития проектов аванпортов были указаны экологические требования. Руководитель бизнес-отдела одного из спонсоров конференции – компании «Actemium» Ингемар Густавссон поделился с аудиторией преимуществами интеграционных решений.

Некоторые из вышеупомянутых тем рассматривались и в докладе заместителя директора WSP Стива Вэя (Steve Wray). Кроме прочих тем, он обсудил с аудиторией и возможные формы инвестиций, связанные с проектами развития возможные риски, такие как требования правлений портов продавать инвестиции ради привлечения потенциальных инвесторов и позволять им более весомо высказываться по вопросам деятельности.

Дискуссия, в ходе которой выступили представители Еврокомиссии, Европейской организации морских портов, «DCT Gdansk», Европейского банка реконструкции и развития, Польского фонда развития, посольства Франции в Варшаве, углубилась в тонкости финансирования проектов. Важность социальных и экологических аспектов все еще остается недооцененной, особенно имея в виду их непосредственное влияние на оценку возможностей проекта. Докладчики также упомянули необходимость объединения инвестиций, насколько это возможно, поскольку разрозненные усилия снижают шансы на успешное завершение проекта.

Архитектор компании «Rundquist Arkitekter» Эрик Гриффитс представил несколько интересных обозрений об интеграции функционирующего порта в функционирующий город. Далее эту тему развил представитель порта Хельсинки, который говорил о развитии города и о том, как это ограничивает площади, доступные для портов. Поскольку города в Европе и во всем мире растут, важность этого вопроса в будущем будет только повышаться.

В своем докладе директор по вопросам регионального развития «TT Club» Эндрю Хаксли рассмотрел кибернетические угрозы для цепочки морских поставок, акцентировав тот факт, что порты являются очень выгодным объектом для киберпреступлений и это только вопрос, когда они начнутся.

Экскурсия по Новому шелковому пути

После восхитительного коктейль-вечера в ратуше Гданьска на второй день участники мероприятия отправились в символическое путешествие по Новому шелковому пути. Основной доклад представила главный эксперт по портам «Deloitte Port Services» д-р Индра Вонк. Несмотря на постоянную потребность в четком определении всего объема Нового шелкового пути, он может предложить огромный спектр возможностей сектору логистики Европейского и Балтийского регионов, включая рекордные потоки капитала и ощутимый многократный возврат от хорошо выполненных инфраструктурных инвестиций.

Представитель университета им. Витаутаса Великого Йоне Каляндене представила анализ торговли и инвестиций между Северными и Балтийскими странами и Китаем. Она отметила, что в настоящее время Китай не является активным игроком в упомянутом регионе – эта страна не входит ни в одну из основных десяток инвесторов в Балтийских и Северных странах, а общие инвестиционные показатели в регионе в прошлом году упали на 37 %.

Представитель министерства морской экономики и внутреннего судоходства Польши представил аудитории более широкую перспективу роли европейских морских портов на Шелковом пути.

Важность Шелкового пути и его влияние на мировую экономику акцентировались и в докладе редактора «Baltic Transport Journal» Пшемыслава Мышки. В нем подчеркивалось, что необходимо больше внимания уделять вопросам прозрачности грузопотоков. Сам поток также следует лучше оптимизировать. Ведущий партнер «LogCon East» Кристоф Шаковски представил региональные стратегии логистических услуг третьих стран. Он считает, что логистические компании, желающие получить выгоду за счет Нового шелкового пути, должны выбрать наилучший торговый коридор, произвести соответствующий анализ выбранного маршрута с помощью опытных консультантов и приступить к терпеливому долгосрочному планированию, не забывая и о культурных различиях.

Обсуждались на конференции и вопросы железных дорог. Генеральный директор «Baltic Rail» Стивен Арчер представил взгляд компании на быстрые транспортные связи в Центральной Европе и проанализировал, какие аспекты помогают грузоотправителям сделать выбор между железнодорожным и морским транспортом. Исполнительный директор «InterRail» Карстен Поттарст заглянул еще глубже и попытался ответить на вопрос, может ли Центральная Европа стать воротами для Дальнего Востока. Даже при наличии мощностей и стабильных и надежных связей в разных направлениях важно учитывать возможные геополитические факторы, такие как российское эмбарго и быстро меняющиеся погодные условия вдоль маршрутов.

Интермодальные морские перевозки на короткие расстояния, цепочка создания стоимости СПГ и международное сотрудничество

Во время «Транспортной недели» прошло множество различных дополнительных мероприятий. У аудитории была возможность узнать подробнее об интермодальном сообщении на короткие расстояния, новинках в сфере безопасности и технологий цепочки создания стоимости СПГ и возможности улучшить и финансировать новаторские транспортные практики на уровне международного сотрудничества.

Подготовлено на основе информации, представленной организаторами «Транспортной недели»

 

 

Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
выходит с 1999 года
Первый журнал в Евразии, выходящий на четырех языках: английском, китайском, русском, литовском


Адрес:

Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
Мinijos 93, LT-93234 Клайпеда, Литва
Телефон: +370 46 365753
E-mail: news@jura.lt
www.jura.lt

 


Издатель:

ЗАО Juru informacijos centras


Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
издается с 1999 года

ISSN 1392-7825

2017 © www.jura.lt