ВНУТРЕННИЕ ВОДЫ. Для внутреннего судоходства нужны инвестиции, инновации и международное сотрудничество

 

Стефан Брейтенбах, глава отдела проектов порта Гамбург

Укрепление внутреннего судоходства имеет большое значение для устойчивого развития постоянно растущих объемов перевозок в регионе Балтийского моря. Внутреннее судоходство необходимо развивать как неотъемлемую часть мультимодальной и устойчивой транспортной системы, которая использует преимущества цифровизации и автоматизации. Это требует инвестиций, инноваций и интенсивного международного сотрудничества, поскольку 75 % операций внутреннего судоходства являются трансграничными.

2-я ежегодная конференция EMMA в Берлине

Желание сотрудничать у ста тридцати участников, собравшихся на ежегодную объединенную конференцию проекта ЕММА программы региона Балтийского моря «Interreg» и Союза промышленных палат Эльбы и Одера, было сильным. Конференция прошла в посольстве Северных стран в Берлине, а открыл ее посол Швеции в Берлине Пер Торессон.

В выступлениях и дискуссиях на конференции были рассмотрены перспективы развития внутреннего судоходства и рынков речного и морского судоходства. В своей основной речи Курт Бодевиг, европейский координатор Балтийско-Адриатического транспортного коридора TEN-T и уполномоченный по инновационным финансовым решениям Генерального директората Еврокомиссии по мобильности и транспорту, подчеркнул важность внутреннего судоходства для устойчивой транспортной системы в регионе Балтийского моря и Европе.

Для функциональности внутреннего транспорта требуются внутренние водные пути, поскольку железные и автомобильные дороги уже не в состоянии справиться с растущими объемами перевозок. Инго Эглофф, исполнительный директор по маркетингу порта Гамбург, который является основным партнером проекта ЕММА, напомнил, что железнодорожный и автомобильный транспорт работают на пределе своих возможностей. За счет увеличения доли внутреннего судоходства можно было бы сократить заторы на автомобильных и железных дорогах – конвой из четырех барж может перевезти столько же грузов, сколько 440 грузовиков.

В докладах и выступлениях участников конференции подчеркивалось, что декарбонизация транспортного сектора Европы является необходимой, так как в настоящее время она составляет четверть всех выбросов в ЕС. Поскольку цель Евросоюза – безуглеродная городская логистика и перенос 30 % транспортируемых по автодорогам грузов на более чистые железнодорожный и водный транспорт до 2030 года, необходимо повышать роль устойчивых видов транспорта. Использование всех возможностей внутреннего судоходства также открывает новые экономические возможности и создает новые рабочие места в регионе.

Решающее значение для расширения внутреннего судоходства имеют инвестиции в инфраструктуру и инновации. Крупные города во всем Евросоюзе соединяют 40 000 километров судоходных водных путей и более 200 внутренних портов, поэтому инвестиции должны осуществляться как на водных путях, так и в портах. Внутренний водный транспорт и порты имеют шанс оказаться на переднем крае цифровой обработки и автоматизации. Цифровизация повышает безопасность и оптимизирует транспортные цепи, что делает внутреннее судоходство еще более эффективным видом транспорта. Кроме того, автономное судоходство также является областью, в которой многое может быть достигнуто в будущем.

Финансовая поддержка необходима для внедрения новых инноваций на рынке. К примеру, партнеры EMMA изучают, как модернизировать моторную баржу, отвечающую европейским стандартам плавания во внутренних водах, для навигации в Швеции в зимних условиях. Исследование о применении в условиях ледовой навигации баржи, предназначенной для внутреннего судоходства, в разработке которой приняли участие и партнеры ЕММА из «Avatar Logistics» и Королевского технологического института Швеции, было представлено в ходе конференции и является важным шагом для создания сети внутреннего судоходства в Швеции и в регионе Балтийского моря.

Экспериментальные проекты ЕММА

Финляндия. Озеро Сайма, расположенное на юго-востоке Финляндии, простирается в четырех разных регионах и является самым большим озером в Финляндии. Озеро Сайма, занимающее площадь примерно в 4 400 квадратных километров, также является четвертым по величине природным пресноводным озером в Европе. Сайменский канал протяженностью 43 километра соединяет озеро Сайма с Финским заливом.

Этот пилотный проект направлен на демонстрацию экспериментальной среды «Intelligent Saimaa» путем анализа того, какую информацию должна предоставлять речная информационная система, основанная на принципе VTS (службы движения судов) или RIS (речные информационные службы) для разработки интеллектуальных водных транспортных средств.

Кроме того, осуществляемые в настоящее время проекты на Сайменском канале и планируемые улучшения ледокольных операций в течение следующих трех лет могут продлить период деятельности внутреннего водного транспорта до 330 дней в год. Планы на будущее в отношении судоходства в озере Сайма включают увеличение максимальной длины судна на 10 метров, осадки – до 4,45 метра и усовершенствование носовой конструкции судна, предназначенной для взлома льда в фарватере шириной 12,6 метра в зимний период. Преимущества движения судов в озере Сайма – короткие расстояния, очень конкурентоспособная цена на складирование и не перегруженные водные пути и порты. Эти факторы вместе с профессиональными сотрудниками гарантируют соблюдение графиков в цепочках поставок с сохранением разумных цен. Сайма имеет 770 км судоходных каналов с глубиной 4,35 м, а плавание с севера Сайма до портов Центральной Европы занимает 4–5 дней.

Германия. Пилотные проекты в Северо-Восточной Германии ориентируются на совершенствование транспортного менеджмента с использованием прототипного программного обеспечения, которое предоставляет необходимую информацию в вопросах внутреннего водного транспорта. EMMA использует имеющиеся источники данных (такие как RIS) и объединяет их с необходимой информацией для планирования в одно веб-приложение на основе карты. Таким образом, публичный раздел веб-приложения будет в режиме реального времени предоставлять обзор состояния внутренних водных путей и инфраструктуры во всем регионе, включая общую информацию о дорожном движении. Многие информационные источники, такие как Европейские справочные данные RIS («RIS Index»), уровни воды и система уведомления капитанов «Notices to Skippers», были успешно интегрированы. Веб-приложение особенно полезно для грузоотправителей, организаторов перевозок, владельцев судов и капитанов. Пилотный проект значительно повысит прозрачность и возможности планирования внутреннего водного транспорта. Поэтому внутренний водный транспорт станет более надежным и, в конечном итоге, более конкурентоспособным. Продолжается и сотрудничество с финскими партнерами с целью развития их стратегий цифровизации в регионе Сайма.

Литва. В центре внимания пилотных проектов – развитие перевозок негабаритных грузов из Клайпедского порта в восточный и южный регионы Литвы, северо-восточный регион Польши, а также западный регион Беларуси. Сбор и анализ данных, связанных, например, с потоками грузов и уровнем воды, является первым шагом к дальнейшему развитию существующих цепочек поставок.

Также были завершены прогнозы перевозок негабаритных грузов в Литве и потенциальной доли внутреннего судоходства до 2026 года. Согласно прогнозам, в 2026 году по внутренним водным путям Литвы на баржах будут переправляться около 1000 единиц негабаритных грузов. Следующим шагом будет поиск оптимальных мест для погрузки и выгрузки негабаритных грузов в Клайпедском порту и на внутренних водных путях. Также в стадии разработки находится проект транспортного средства для перевозки негабаритных грузов по внутренним водным путям в Литве. EMMA предлагает хорошую основу для дискуссий с представителями бизнеса, а также для практических действий по использованию литовских внутренних водных путей для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов.

Польша. Куявско-Поморское воеводство и город Быдгощ отвечают за реализацию польского пилотного проекта. Он включает в себя исследовательский круиз и изучение места строительства мультимодальной платформы в гмине Солец-Куявски Быдгощского повята. Первым этапом проекта был рекламный и исследовательский круиз контейнерной баржи. Он состоялся в апреле 2017 года и продлился 9 дней по Висле из Гданьска через Быдгощ и Торунь в Варшаву. Каждый день круиза речные суда (буксир и баржа с 40 контейнерами) останавливались в разных городах на Висле, где проходили рекламные мероприятия. Круиз продемонстрировал транспортный потенциал речного транспорта, а регион Вислы привлек внимание лиц, принимающих решения, к узким местам инфраструктуры, и доказал, что водный транспорт можно использовать и в нынешних неблагоприятных навигационных условиях. В ходе изучения места строительства мультимодальной платформы (речного порта с логистическим центром) был представлен анализ экологических, гидрологических, технических и инфраструктурных факторов в районе между Быдгощем и Солец-Куявски, где и планируется его строительство.

Швеция. С коммерческой точки зрения шведский внутренний водный транспорт делает лишь первые шаги. Несмотря на то, что техническая база для внутренних водных судов существует с конца 2014 года, было начато только несколько инициатив для коммерческих пилотных проектов.

Шведский пилотный проект для внутреннего водного транспорта разделен на две части. В первой части устанавливается логистическая концепция, которая обладает наибольшим потенциалом. В связи с этим EMMA изучает транспортировку жидкого топлива, почвы, щебня, стройматериалов и контейнеров в регионе озера Меларен, транспортировку конструкций и стройматериалов из Стокгольма в Болста, рециркуляцию транспорта из Стокгольма в Болста в регионе Меларена, а также контейнерных перевозок по Гета-каналу.

Первоначально шведским пилотным проектом планировалось установить описание концепции с перечислением логистических транспортных гипотез, потенциальных клиентов и институциональных и технических барьеров, а также перспективной бизнес-моделью для такой установки. Тем не менее работа прошла успешно, и ожидается, что коммерческий пилотный проект на Гета-канале достигнет этапа испытаний в ходе проекта EMMA. Такой проект также подтвердит гипотезы, разработанные на ранних этапах. Кроме того, в стадии разработки находится экспериментальный проект на озере Меларен, который должен материализоваться во время проекта EMMA.

EMMA финансируется Программой региона Балтийского моря «Interreg»

Проект ЕММА финансируется программой региона Балтийского моря «Interreg» на 2014–2020 г., которая поддерживает комплексное территориальное развитие и сотрудничество на благо новаторского, более доступного и устойчивого региона Балтийского моря.

Проект возглавляет Маркетинговая ассоциация Гамбургского порта, которая осуществляет его совместно с двадцатью партнерами по проекту из Германии, Финляндии, Литвы, Польши и Швеции.

Общий бюджет составляет 4,42 млн евро, из которых 3,45 млн евро совместно финансируются Программой региона Балтийского моря (ERDF). Продолжительность проекта EMMA – с марта 2016 года по февраль 2019 года.

Еврокомиссия назначила проект ЕММА флагманским

Стратегия Евросоюза для региона Балтийского моря – первая макрорегиональная стратегия в Европе. Она направлена на объединение инициатив в различных секторах (рост, устойчивое развитие, транспорт и т. д.), а также содействие сотрудничеству между заинтересованными сторонами в регионе Балтийского моря.

 

Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
выходит с 1999 года
Первый журнал в Евразии, выходящий на четырех языках: английском, китайском, русском, литовском


Адрес:

Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
Мinijos 93, LT-93234 Клайпеда, Литва
Телефон: +370 46 365753
E-mail: news@jura.lt
www.jura.lt

 


Издатель:

ЗАО Juru informacijos centras


Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
издается с 1999 года

ISSN 1392-7825

2017 © www.jura.lt