ПРАКТИКА БИЗНЕСA. Клайпедский контейнерный терминал на пути к новому качеству

 

Клайпедский контейнерный терминал (ЗАО «Klaipėdos konteinerių terminalas», KKT) отсчитывает 26-й год своей деятельности. Одна из первых частных портовых компаний, основанная четверть века назад, прошла долгий путь от самого маленького в порту терминала, в 1994 году бросившего вызов окрестным портам и приступившего к перевалке невиданного ранее в Литве груза – контейнеров, до крупнейшего в Балтийских странах перевальщика контейнеров.

«Мы гордимся, что качество наших услуг соответствует ожиданиям крупнейших в мире контейнерных судоходных линий, но, будучи лидерами в своей области, мы обязаны постоянно совершенствоваться. Наши инвестиции в развитие и наращивание технических мощностей терминала откроют новые возможности для наших клиентов», – утверждает глава компании Вайдотас Шилейка.

Быстрый рост грузопотока стимулирует развитие терминала

С самого основания компания испытала не одну трансформацию, но основные принципы работы остались теми же – быстрое реагирование на рыночные изменения, широкий спектр услуг, искреннее внимание к клиентам. Это помогло сформировать немалый круг лояльных клиентов, сотрудничество с которыми исчисляется уже не годами, а десятилетиями.

Сегодня KKT – одна из сильнейших компаний Клайпедского порта, оператор двух специализированных терминалов, предлагающий чрезвычайно широкий ассортимент услуг. Около 80 % грузооборота составляют контейнеры, остальная часть – насыпные и упакованные генеральные грузы, проектные грузы, автотехника. 2018 год был особенно успешным, достигнуты лучшие результаты в истории компании: терминалы KKT обработали почти 5 млн тонн различных грузов, в том числе свыше 371 тыс. условных контейнеров (TEU), по сравнению с 2017-м грузооборот вырос на 21 %. В текущем году рост грузооборота еще больше, поэтому можно рассчитывать на новые рекорды.

Такой быстрый рост грузопотоков, вне всяких сомнений, радует, но одновременно представляет и серьезные затруднения, ибо на одной и той же территории с теми же производственными мощностями приходится обслуживать гораздо большие объемы грузов. Развитие терминала и наращивание мощностей уже давно входили в планы компании, однако их реализации уже не первый год мешала устаревшая инфраструктура в южной части порта – переставшие соответствовать современным требованиям причалы и недостаточные глубины в акватории, ставшие серьезным ограничением для всех стивидорных компаний, работающих в Дровяной бухте.

Проект углубления Дровяной бухты и реконструкции причалов, начатый дирекцией порта в 2018 году, уже взял разгон. В июне будет завершена реконструкция пирса ролкерных и генеральных грузов терминала, уже начато приведение в порядок и причала контейнерного терминала. Чтобы не останавливать погрузку судов, реконструкция здесь будет вестись в три этапа, с закрытием лишь трети причала в ходе каждого из них. Поэтому терминал во время реконструкции работает в привычном режиме и может обслуживать по два судна одновременно.

С началом первого этапа реконструкции высказывалась некоторая тревога, удастся ли разместить суда возле укоротившегося причала и удержать прежние скорости грузовых работ, однако после усовершенствования организации труда удалось достаточно быстро приспособиться к изменившимся условиям и обеспечить выполнение обязательств перед клиентами.

Реализация крупнейшего инвестиционного проекта позволит выйти на качественно новый уровень

С осуществляемым ДКГМП проектом реконструкции увязывают инвестиционные планы ККТ, которые поистине впечатляют – за два года будет инвестировано около 40 млн евро. Это крупнейший инвестиционный проект в истории компании, после реализации которого оба управляемых ККТ терминала по технической мощности и возможностям грузооборота выйдут на качественно новый уровень. Было решено комплексно усилить все основные участки грузовых работ – погрузку судов, работу на контейнерной площадке и обслуживание автотранспорта, перевозящего грузы.

Осенью 2018 года были куплены два контейнерных погрузчика производства компании KONECRANES и шесть кранов типа RTG для работы на площадке. Два крана доставлены в конце прошлого года, еще четыре прибудут в середине этого года. Новая современная погрузочная техника не только намного производительнее и комфортнее для работающих на ней операторов, она позволит увеличить и вместимость контейнерной площадки, поскольку новые краны будут складировать контейнеры в шесть этажей.

По завершении реконструкции причалов контейнерного терминала будут установлены два новых крана STS, приспособленные для погрузки судов большей грузовместимости, которые планируется привлечь после углубления акватории Дровяной бухты до 14,5 м. В настоящее время из-за ограничений в осадке здесь ведется погрузка контейнерных судов вместимостью до 3600 TEU, а после реконструкции терминал сможет принимать крупнейшие суда, заходящие в Клайпедский порт. Заказанные краны грузоподъемностью 65 т с вылетом стрелы 52 м будут снабжены функцией перемещения сдвоенных контейнеров (twin-lift), что позволит значительно сократить время погрузки судна. Это должно порадовать операторов судоходных линий, для которых важна насколько можно короткая стоянка судна в порту.

Вскоре стартует проект нового контейнерного поезда «Containerships Train»

В связи с тем, что потоки контейнеров растут уже второй год подряд, возникли сложности из-за возросшей загруженности ворот терминала, особенно в часы пик, что вызывает недовольство перевозчиков. Для решения этой проблемы подготовлен план повышения пропускной способности ворот. В ближайшие годы ворота будут реконструированы, внедрен автоматизированный контроль за въезжающим и выезжающим транспортом и предварительная регистрация, что поможет улучшить коммуникацию с перевозчиками и равномерно распределять движение транспорта через ворота.

Помочь в оптимизации транспортных потоков должны и постоянно растущие объемы железнодорожных перевозок контейнеров. В настоящее время поезда перевозят около 15 % транспортируемых через терминал контейнеров. Судя по опыту западноевропейских портов, эта доля может быть гораздо выше, и уже есть конкретные планы – в конце июня стартует проект нового контейнерного поезда «Containerships Train». Сформированный на железнодорожной станции Драугисте поезд раз в неделю будет увозить контейнеры в Одессу. Оператор поезда – ЗАО «Intermodal Container Service», уже не первый год успешно управляющее контейнерным поездом «Vilnius Shuttle».

Интерес у бизнеса вызывает транспортировка контейнеров водным путем

Сократить транспортные заторы на дорогах в будущем может помочь и альтернативный способ перевозки контейнеров речным путем. В апреле начата реализация проекта, инициированного дирекцией внутренних водных путей. Идея этого проекта – транспортировать контейнеры на баржах – во многих странах Западной Европы не нова, но в Литве это первая попытка использовать для перевозки контейнеров это чрезвычайно экологичное транспортное средство. Первые рейсы баржи с Клайпедского контейнерного терминала в порт Марвяле в Каунасе вызвали большой интерес, организаторы проекта настроены очень оптимистично.

Синергия терминалов повышает разнообразие услуг

Немалые инвестиции предназначены и для терминала ролкерных и генеральных грузов, реконструкция причалов которого уже близится к завершению. В июне здесь будет установлен новый мобильный кран «Gottwald» грузоподъемностью 125 т, способный перегружать различные генеральные грузы. Здесь накапливаются и расфасовываются насыпные грузы, немалая их часть перегружается в контейнеры, таким образом терминал вносит лепту в рост оборота контейнерных грузов. Синергия двух терминалов разной специализации помогает максимально использовать их мощность и позволяет предложить клиентам большее разнообразие услуг.

Добиваться перемен и улучшать качество оказываемых услуг помогает ежегодный опрос мнения клиентов. На основании полученных результатов мы можем оценить недочеты в деятельности и принять меры, позволяющие улучшить процессы грузовых работ и эффективность работы терминала.

Подсчитано, что после реализации всех планов по улучшению инфраструктуры и инвестиционных планов общая мощность терминалов ККТ возрастет на 60 %, а по своим техническим возможностям и продуктивности они будут конкурировать с аналогичными терминалами в Европе.

Информация ЗАО «Klaipėdos konteinerių terminalas»

 

Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
выходит с 1999 года
Первый журнал в Евразии, выходящий на четырех языках: английском, китайском, русском, литовском


Адрес:

Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
Мinijos 93, LT-93234 Клайпеда, Литва
Телефон: +370 46 365753
E-mail: news@jura.lt
www.jura.lt

 


Издатель:

ЗАО Juru informacijos centras


Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
издается с 1999 года

ISSN 1392-7825

2017 © www.jura.lt