ПРАКТИКА БИЗНЕСA. Доставка без приключений: лайфхаки, или «знай своего партнера»

 

Компании-участники международного логистического альянса АСЕХ поделились подходами в работе с клиентами. В этой статье собраны некоторые рекомендации и советы о том, как сэкономить время и деньги, предотвратить возможные риски, не навредить своей репутации и доставить груз в целости и сохранности.

Сбор первичной документации сократит время согласования заявки

Перед размещением заявки важно определить, какой по весу, объему, типу, стоимости и характеру товар необходимо отправить или получить к определенной дате, из какой до какой точки мира его надо транспортировать. Такого рода данные при первичной коммуникации с транспортным логистом помогут сократить время для получения необходимой информации о стоимости и возможности исполнения заказа согласно согласованным с контрагентом условиям Инкотермс.

Павел Авраменко, операционный директор компании АТС, член АСЕХ в Шанхае: «Для начала важно понимать, каким видом транспорта планируется перевозка. На примере Китая: если грузовладелец планирует перевозить груз морем, то достаточно оформить заказ товара на условиях FOB Шанхай, Нинбо или Шэньчжэнь. В этих городах есть крупные международные порты, и доставить груз из них в любой мировой порт не составит труда. Если же вы планируете перевозить ваш груз авиатранспортом, то здесь есть нюансы. Например, вам нужно доставить груз в Москву, тогда подписывайте FCA Шанхай или Пекин. Если везете в российские регионы (Екатеринбург, Новосибирск), то желательно заранее выяснить маршрут, чаще всего стоит подписывать FCA Пекин. Также важно учитывать физические параметры груза. Авиаперевозка одной тонны груза, упакованной в одинаковые небольшие картонные коробки, обходится значительно, а часто в разы дешевле, чем перевозка одного грузового места весом в ту же тонну, но нестандартных размеров».

Юлия Притыкина, коммерческий директор Atlantic Cargo, член ACEX в Москве: «Для первичного обсуждения импортной поставки грузовладельцу желательно сразу иметь проформу-инвойс или сам инвойс, упаковочный лист. В общем, те документы, где указаны вес, объем, стоимость, условия поставки, адрес отгрузки будущей партии. Транспортная компания скорее всего предложит свой договор для заключения сделки. Все остальные документы можно предоставить ближе к началу движения товара. Заранее нужно уточнить у поставщика условия, при которых он передаст груз перевозчику: через сколько дней после оплаты он подготовит товар к выдаче, занимается ли он экспортным оформлением в своей стране, есть ли спецусловия по погрузке и перемещению товара. Эта информация должна быть согласована с перевозчиком».

Аутсорсинг услуг ТЭО повысит оперативность обработки запросов

Базы проверенных надежных перевозчиков в открытом доступе нет, а поиск опытных менеджеров со своими наработками может отнять много ресурсов. В этих случаях можно воспользоваться услугами аутсорсинга.

Марат Зайнетдинов, операционный директор NAWINIA, член АСЕХ в Москве: «Если у клиента нет опытного отдела логистики или отдела закупок, или грузовладелец ограничен в сроках, то лучше отдать функцию отбора поставщиков транспортных услуг на аутсорсинг экспедитору с репутацией. Качественный логистический провайдер имеет опытный персонал и выверенные практикой процедуры закупок, а также годами наработанную базу перевозчиков. Клиент может задать определенные критерии по стоимости и качеству услуг, зафиксировать их в договоре ТЭО, мониторить исполнение по KPI».

Получить отсрочку платежа легче, если договориться заранее «на берегу»

Если необходимой суммы в обороте нет, компании могут попросить об отсрочке платежа. Эффективный способ ее получения – предоставление какого-либо залога в качестве гарантии оплаты.

Юлия Притыкина, коммерческий директор Atlantic Cargo, член ACEX в Москве: «Партнерская работа – это когда об отсрочке платежа ваш клиент просит до начала перевозки либо до начала сезона. Если это требование появляется внезапно, по ходу исполнения заказа, а иногда даже сопровождается манипулятивными заявлениями, то стоит задуматься о состоянии дел у такого клиента. В целом, всегда хочется иметь что-то в качестве залоговой стоимости как некой гарантии».

Мирослав Золотарев, председатель правления альянса АСЕХ: «Если это наши собственные услуги, например, таможенное оформление, то мы можем дать отсрочку по своему усмотрению, если же это привлеченные услуги, например, авиа- или автодоставка, то зависит от условий договоренности с перевозчиком и его финансовых условий. Тут либо нужно клиента двигать в сторону условий перевозчика, либо перевозчика двигать в сторону условий клиента, ибо выполнить условия обоих зачастую невозможно: одному заплатить вперед, а с другого получить оплату через месяц. При этом в вопросе получения оплаты не должно быть риска ее не получить, этот риск нужно исключить полностью, провести проверку финансового состояния клиента, историю его работы на рынке, наличие судебных дел и т.д.».

Добиться выгодных условий страховки поможет индивидуальный подход

Страховые компании постоянно предлагают новые виды услуг. Клиентам предоставляют онлайн-отчеты, снижают ставку при росте оборота, делают страховые выплаты без лишних справок. Экономия на этом вопросе, по мнению экспертов, может поставить грузовладельцев в сложное финансовое положение. Индивидуальные параметры договора, наоборот, помогут добиться более выгодных условий.

Денис Бобраков, коммерческий директор АСЕХ в Новороссийске: «Лучше потратиться на страховку, чем понести безвозвратные убытки. Тем более сейчас предлагается большой спектр таких услуг с широкой ответственностью перевозчика. Наша компания работает в основном на морских перевозках, где всегда есть риск повреждения груза. При высокой степени волнения моря контейнеры могут промокнуть, либо случится еще что-то более серьезное. Все уже давно поняли, что страховка – один из главных пунктов договора. Раньше клиенты просто теряли деньги, даже если суда тонули из-за внешних факторов, таких как стихийные бедствия. Теперь мы сразу предлагаем оформить необходимые страховые полисы».

Интернет-сервисы и онлайн-приложения помогут в работе

Цифровизация логистики постоянно развивается, повышая скорость, качество и прозрачность услуг. Участниками альянса также недавно были запущены цифровые платформы, на которых транспортные компании могут мгновенно получать и предоставлять своим клиентам точный вариативный расчет услуг международной перевозки сборных и контейнерных грузов.

Павел Авраменко, операционный директор компании АТС, член АСЕХ в Шанхае: «Мы используем узко-специализированные TMS и ERP-системы, заточенные именно для обеспечения работы транспортных компаний. В ближайшее время мы запускаем трекинг-систему, которая позволит контролировать движение даже не грузовой партии, а каждого отдельного грузового места и отчитываться перед клиентом за движение каждого грузового места в режиме реального времени».

Правильность составления документов следует проверить всем сторонам сделки, чтобы избежать ошибок

Сейчас практически у любой компании есть юридические отделы, которые сопровождают сделки и объясняют порядок и нюансы выполнения условий торгового контракта. Однако эксперты все же настаивают, что совместная предварительная проработка документов с логистическим партнером позволит избежать ошибок, уберечь кошелек от расходов и нервы от ненужного стресса.

Марат Зайнетдинов, операционный директор NAWINIA, член АСЕХ в Москве: «Наши клиенты обращаются в подобных ситуациях к своим менеджерам клиентского отдела (customer support), английское название само за себя говорит – поддержка. Для минимизации ошибок в документообороте на стороне клиента мы часто проверяем сопроводительные документы до отправки груза и вместе с клиентом корректируем. Также помогает автоматизация, когда IT исключает человеческий фактор. Конечно, важно довести до сведения клиента возможные последствия таких ошибок – простои и задержки, дополнительные расходы, невозможность получения страховой выплаты и многие другие».

Мирослав Золотарев, председатель правления альянса АСЕХ: «Нужно оговаривать, кто несет ответственность за документы и кто проверяет данные. Если это не сделать, то отвечать придется клиенту самому, поскольку согласно правилам перевозок клиент отвечает за предоставление сведений: например, при авиаперевозке логист печатает накладную, но отвечает за сведения отправитель, по логике он должен проверить данные или четко поручить это сделать логисту. Если логист добросовестный, то в случае проблем он будет отвечать за них, и у клиента не возникнет вопроса, куда обращаться – конечно, к своему контрактному исполнителю. При этом исполнитель должен объяснить клиенту лимиты ответственности и свои возможности отвечать за действия перевозчиков в цепочке».

Проверка контрагентов исключит риск связи с недобросовестными компаниями

Перед сотрудничеством с той или иной компанией не будет лишним провести элементарную проверку. Она не отнимет много времени, но даст представление о том, с кем вы связываетесь: кто владелец, кто контрагенты, что пишут СМИ – «чек-лист» при желании можно расширить. Эти вопросы нужно ставить как в отношении небольших, так и известных международных корпораций.

Алексей Липатов, руководитель департамента мультимодальных перевозок, АСЕХ в Москве: «Если стоит задача проработать один-два маршрута или настроить работу со сборными грузами, то обращаться к монстрам скорее не стоит. Однако при выборе партнера стоит учитывать наличие опыта именно по нужным вам сервисам. Этот опыт должен подкрепляться рекомендациями клиентов или партнеров, фотографиями осуществленных проектов и т. д. Верить на слово или сайту с общими фразами не стоит. Не бывает компаний, которые умеют делать «все лучше всех» и «почти бесплатно».

Размер и известность компании не всегда гарантирует качество сервиса

Поиск оператора может вызвать трудности выбора — доверить перевозку иностранной или российской компании. Принцип известности и глобального масштаба работы компании работает не всегда. У специалистов есть ряд рекомендаций на этот случай.

Алексей Лувсан, заместитель директора по оперативной работе, АСЕХ в Финляндии: «Есть риски и преимущества, связанные с передачей фрахта маленьким фирмам. Но размер компании – это не ключевой фактор в вопросах доверия и рисков. Я бы не стал давать дорогой груз маленькой, малознакомой фирме. Так же сложные и нестандартные услуги я бы заказывал у крупных компаний с опытными сотрудниками. Когда в ходе перевозки возникают проблемы, как правило, большие корпорации более стандартизировано подходят к их решению, но у маленьких компаний лучше с гибкостью услуг и коммуникацией».

Мария Москвичева, генеральный директор АСЕХ в Ростове-на-Дону: «Крупную международную компанию необходимо выбирать, когда это проектная перевозка, габаритная, дорогостоящая, мультимодальная, когда требуются разрешения, сопровождение, перегрузки, любая многоэтапность и нестандартность».

В чем секрет в этих советах, спросите вы? В том, что принцип «знай своего клиента» имеет и обратный вектор: «знай своего логиста», а вместе это звучит так: «знай своего партнера», и только такой подход поможет избежать трудностей, непредвиденных проблем и ненужных приключений в реализации этапов логистической цепочки.

Подготовлено командой АСЕХ

 

Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
выходит с 1999 года
Первый журнал в Евразии, выходящий на четырех языках: английском, китайском, русском, литовском


Адрес:

Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
Мinijos 93, LT-93234 Клайпеда, Литва
Телефон: +370 46 365753
E-mail: news@jura.lt
www.jura.lt

 


Издатель:

ЗАО Juru informacijos centras


Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
издается с 1999 года

ISSN 1392-7825

2017 © www.jura.lt