ЭКСКЛЮЗИВНОЕ ИНТЕРВЬЮ. Литва может быть надежным стратегическим партнером

 

Тема инициативы Нового шелкового пути «Один пояс, один путь» вот уже несколько лет актуальна на международных форумах и конференциях в разных странах мира.

В дискуссиях высказываются разные мнения, зачастую противоречивые.

Поделиться своими соображениями на эту тему мы пригласили дипломата Кястутиса КУДЗМАНАСА, работавшего послом Литовской Республики в Азербайджане, Турции, ныне – посла по особым поручениям по вопросам политики энергетической безопасности и транспортной стратегии Министерства иностранных дел Литовской Республики.

Ваше превосходительство, на конференции в Нанкине Вы выступили с докладом на тему «Интеграция логистического сектора Литвы и Клайпедского порта в проект «Один пояс, один путь». Кому был адресован Ваш доклад – всему азиатскому рынку или, по сути, он предназначался только Китаю?

Развиваемая в Китае концепция Нового шелкового пути «Один пояс, один путь» охватывает 65 стран. На этой конференции присутствовали делегаты из нескольких десятков стран, представляющие разные звенья логистической цепи, порты Китая и Западной Европы, железнодорожные компании, изготовителей и правительства разных стран. Моей целью было представить участникам конференции из Китая и других стран преимущества транспортной инфраструктуры Литвы для транзита грузов через Клайпедский порт. Порты Балтийских и других европейских стран конкурируют, стремясь привлечь быстро растущий поток китайских грузов в ЕС, поэтому такие конференции привлекают повышенное внимание со стороны не только Китая, Средней Азии, но и стран ЕС.

Какую весть из Литвы вы передали инициатору Нового шелкового пути и основному его реализатору – Китаю?

В условиях глобальной экономики очень важно повышать значение страны, формировать благоприятный имидж, должным образом представлять наши достижения. И это следует делать постоянно – при уменьшении нашей активности, видимости нишу займут конкуренты. Преимущества транспортно-логистического сектора Литвы хорошо известны нашим партнерам в Китае, таким компаниям как «Sinotrans», «Camce Transport», «China Merchants Group», CRCT, «Chengdu CDIRS» и другим. Большой задел имеется у Клайпедского порта, АО «Lietuvos geležinkeliai», Министерства транспорта и коммуникаций ЛР. Литва инвестировала миллиарды евро в развитие транспортной инфраструктуры, у нас есть международные аэропорты, мультимодальные терминалы, Клайпедский порт, быстрыми темпами наращивающий объемы грузооборота. Преимущество Литовских железных дорог состоит в том, что у нас имеется широкая железнодорожная колея до Клайпеды и стандартная европейская колея через Шяштокай. Мы стремимся привлечь контейнерный поток из Китая в Западную Европу и Скандинавию и обратно в Китай через Клайпеду и Шяштокай и готовы к этому. Дополнительную привлекательность в глазах китайских компаний Литве придают эффективно действующие свободные экономические зоны Литвы. После претворения в жизнь проекта «Rail Baltica» Вильнюсский и Каунасский интермодальные терминалы позволят эффективно перераспределять потоки китайских грузов в направлении Север–Юг.

Литва также предлагает Китаю услуги «FinTech», сотрудничая в сфере высоких технологий, наук о жизни.

Как эту весть воспринимает Китай?

Китайские компании активно работают на всем рынке ЕС, не исключение – и Балтийский регион. Уже упомянутая компания CMG, проанализировав логистический и транспортный секторы Балтийских стран и портов Балтийского моря, приняла решение открыть представительство в Литве. Это свидетельствует о том, что Литва и Балтийский регион привлекательны для Китая в развитии инициативы «Пояса и пути».

Почему, по Вашему мнению, самый подходящий маршрут для развития проекта «Пояса и пути» в Европу проходит через Литву и ее Клайпедский порт?

Клайпедский порт – современный, развивающийся самыми быстрыми темпами и обладающий наибольшими возможностями развития порт на Балтике – вместе с компанией «Lietuvos geležinkeliai» может предложить наилучшие условия грузоперевозок в регионе Балтийского моря. Об этом свидетельствует и грузооборот, который за последние 20 лет стабильно растет в среднем на 7 % в год. Миллиардные инвестиции в развитие инфраструктуры Клайпедского порта позволили Клайпеде стать крупнейшим портом Балтийских стран. Китай стремится диверсифицировать грузопотоки, увеличить грузоперевозки по железной дороге. АО «Lietuvos geležinkeliai» может предложить не только конкурентоспособные цены на перевозку грузов в Клайпедский порт, но и эффективные пограничные и таможенные процедуры. При пересечении поездом белорусско-литовской границы (восточной границы ЕС с СНГ) все таможенные процедуры занимают лишь 30 мин., а далее по той же колее груз доходит до Клайпедского порта. Из Клайпеды груз может добраться до Швеции за 13 час., до Дании – за 19 час., до Финляндии – за 24 часа, а до порта Гамбург – менее чем за двое суток.

У других стран Балтийского моря, скорее всего, имеются другие аргументы. Какие тенденции касательно потоков грузов Вы ощутили при общении с представителями китайского бизнеса и государства?

И Балтийские, и Балканские, и западноевропейские страны стремятся привлечь быстро растущие грузопотоки из Китая. Китайские партнеры традиционно ценят длительную перспективу сотрудничества с учетом многих факторов: перспектив экономического развития страны, политической стабильности, статус-кво двухсторонних отношений. Поэтому в ходе развития экономических отношений с Китаем важна и роль Правительства ЛР, соответствующих министерств Литвы. Литву и Китай связывают дружественные отношения, и это, несомненно, является фактором, оказывающим положительное влияние на динамику наших экономических отношений.

В книге «The New Silk Road. China Meets Europe in the Baltic Sea Region», выпущенной издательством «World Scientific» в 2017 году, в статье авторов университета им. Витаутаса Великого приводятся не слишком впечатляющие цифры, информирующие о передвижении товаров Северных и Балтийских стран из Китая и в Китай. Каковы новейшие тенденции для активизации этого движения?

Действительно, до сих пор подавляющее большинство грузов из Китая доходит до Европы морским путем. Однако с учетом того факта, что по железной дороге груз перевозится в три раза быстрее, а по сравнению с авиационным транспортом – в четыре раза дешевле, этот логистический сектор быстрыми темпами расширяется. Потребность в грузоперевозках между Китаем и ЕС по железной дороге быстро растет. В 2016-м из Китая в ЕС прибыло 1700 составов, в 2017-м планировалось уже 2500 грузовых поездов из Китая. А после 2020-го намечается, что грузопотоки из Китая сухопутным путем составят 5000 поездов в год. Хотя в настоящее время большинство поездов пересекают границу ЕС в районе Бреста (Беларусь), после сильного роста грузопотока потребуются дополнительные маршруты. Эти дополнительные грузопотоки мы и будем стремиться направить через Клайпедский порт и Шяштокай. Пока что наблюдается значительный дисбаланс грузопотоков – на три поезда из Китая приходится лишь один поезд из ЕС в Китай. Однако ожидается, что этот дисбаланс будет сокращаться. Китай повышает рост экономики, стимулируя внутреннее потребление, в Шанхае в этом году пройдет выставка, посвященная поощрению импорта, в которой примут участие и литовские компании.

Среди соперничающих за грузы компаний страсти накаляет и развиваемый в Беларуси китайско-белорусский индустриальный парк «Великий Камень», который вскоре приступит к производству продукции и ее интенсивной перевозке в Европу и другие регионы мира. Через какие страны будут проходить маршруты этих новых грузов, которые вольются в трассы «Одного пояса, одного пути» Нового шелкового пути? От чего это будет зависеть: от инфраструктуры, стабильности и надежности страны, умелой работы логистов или лоббистов?

Развитие проекта индустриального парка «Великий Камень» ведется уже несколько лет, какими будут объемы генерируемых грузов, покажет ближайшее будущее. Соседям-белорусам прекрасно известны возможности и преимущества как компании «Lietuvos geležinkeliai», совместно с которой развивается проект контейнерного поезда «Викинг», так и Клайпедского морского порта, так и наших перевозчиков и логистов. Мы готовы обеспечить перевозку и грузов, предназначенных для индустриального парка «Великий Камень», и уже изготовленной продукции в Европу или Китай. Представители литовского бизнеса и Правительства ежегодно принимают участие в Белорусской транспортной неделе и международной выставке в Минске, в эти же дни организуется отдельный Литовско-белорусский транспортный форум. В последние годы важная часть дискуссий на этих мероприятиях приходится именно на разрабатываемый под Минском индустриальный парк и инициативы по увеличению потока грузов через Литву. Как белорусские, так и китайские компании, развивающие индустриальный парк «Великий Камень», признают, что самый безопасный, быстрый и дешевый маршрут вывоза грузов проходит через Клайпедский порт.

Как логистический бизнес Литвы и Клайпедский порт, расположенный на пути инициативы «Одного пояса, одного пути», участвуют в проекте Китая и Центральной и Восточной Европы «Китай+16»?

В ходе встречи в формате «16+1», состоявшейся в Будапеште в ноябре 2017-го, основная дискуссия велась об инициативе китайского Нового шелкового пути «Belt and Road». Во встрече принял участие премьер-министр Литвы Саулюс Сквярнялис, который в ходе двухсторонней встречи с главой китайского правительства Ли Кэцяном также обсудил возможности сотрудничества и в транспортной сфере. Во время встречи в Будапеште в формате «16+1» Литва и Китай подписали меморандум о соглашении и сотрудничестве между Правительством Литовской Республики и Правительством Китайской Народной Республики по инициативе Экономического пояса Шелкового пути и морской инициативе Шелкового пути XXI века. Литовская сторона благодаря данному меморандуму рассчитывает на успешный транзит китайских товаров и услуг через территорию Литвы и Клайпедский порт.

Как я уже упоминал, Литва, обладающая развитой должным образом транспортной инфраструктурой и отлично действующим сектором услуг, может успешно соединить рынки Китая и ЕС и стать стратегическим партнером инициативы «Один пояс, один путь». Литва является надежным партнером, предоставляющим возможность пользоваться всей необходимой транспортно-логистической инфраструктурой, которая может помочь Китаю найти новые и развивать имеющиеся бизнес-ниши в Скандинавии, Западной Европе и соседних странах Восточной Европы.

Благодарю за высказанные мысли.

Зита Таллат-Кялпшайте

 

Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
выходит с 1999 года
Первый журнал в Евразии, выходящий на четырех языках: английском, китайском, русском, литовском


Адрес:

Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
Мinijos 93, LT-93234 Клайпеда, Литва
Телефон: +370 46 365753
E-mail: news@jura.lt
www.jura.lt

 


Издатель:

ЗАО Juru informacijos centras


Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
издается с 1999 года

ISSN 1392-7825

2017 © www.jura.lt