perkrovimas

Как говорят эксперты, модель Нового шелкового пути «Один пояс, один путь» все еще находится в стадии младенчества. Действительно, те пять лет, прошедшие с того момента, как президент Китая Си Цзиньпин предложил миру инициативу «Один пояс, один путь», – это младенческий возраст, особенно если сравнить это дерзание Китая с другим историческим шагом, оказавшим огромное влияние на формирование Китайской империи – строительством Великой китайской стены. Однако такое сравнение не совсем уместно, поскольку в XXI  веке время, кажется, летит быстрее, чем в третьем столетии до н.э., когда было начато возведение Великой китайской стены. Да и сама инициатива «Один пояс, один путь» гораздо амбициознее – образно говоря, она стремится опоясать весь мир.

Тема инициативы Нового шелкового пути «Один пояс, один путь» вот уже несколько лет актуальна на международных форумах и конференциях в разных странах мира.

В дискуссиях высказываются разные мнения, зачастую противоречивые.

Поделиться своими соображениями на эту тему мы пригласили дипломата Кястутиса КУДЗМАНАСА, работавшего послом Литовской Республики в Азербайджане, Турции, ныне – посла по особым поручениям по вопросам политики энергетической безопасности и транспортной стратегии Министерства иностранных дел Литовской Республики.

Brexit продолжает поднимать множество вопросов для европейского и мирового бизнеса. Поэтому неудивительно, что до сих пор на международных мероприятиях и в дискуссиях об этом говорит большинство докладчиков. Как бизнес адаптируется или пытается адаптироваться к новым условиям? Какие испытания ждут впереди? Разве развод Великобритании и ЕС перекроит международные транспортные коридоры и карты дорог, разве изменит тенденции движения товаров в логистических цепочках? Эти и подобные вопросы беспокоят бизнес и связанные с ним структуры.

Мы попросили поделиться своими соображениями партнера журнала JŪRA MOPE SEA Даниэля Соломона, эксперта «International Euromonitor».

Йоне Каляндене

 

Похоже, инициатива Китая «Один пояс, один путь» («One Belt, One Road») должна создать много возможностей для стран Азии и Европы, попадающих на территорию Нового шелкового пути. Инициатива открывает новые возможности, доступ к финансовым ресурсам или новым потребителям для многих промыслов, особенно из меньших и менее развитых стран. Страны Балтийского и Северного региона также попадают в географическое пространство инициативы «Один пояс, один путь», где и соединятся с Китаем благодаря Новому шелковому пути или Арктическому пути.

Вида Бортелене

 

Клайпедчанам старшего возраста в сегодняшней панораме порта недостает судов, как два десятилетия назад, когда их здесь, стоявших неделями, было множество. А сегодня, переправляясь на пароме через залив, едва успеешь бросить взгляд на какого-нибудь морского гиганта, а завтра его уже нет! Парадокс – порт выглядит полупустым, количество заходящих судов сокращается, а грузооборот растет самыми быстрыми темпами в регионе. Модернизация Клайпедского порта ускорила темпы грузовых работ и производительность труда.

Самый северный незамерзающий порт на восточном побережье Балтийского моря, обладающий четким стратегическим направлением, в последние годы сохраняет абсолютное лидерство в регионе по грузопотоку. Клайпедский морской порт, расцениваемый как безопасный, прозрачный и надежный, быстрыми темпами движется курсом инноваций, гарантируя своим партнерам услуги высшего качества, скорость и гибкие тарифы.

На 8-ю ежегодную «Транспортную неделю», прошедшую в начале марта в Гданьске, собралось почти 400 участников. Три дня рассматривались темы, связанные с планированием и финансированием проектов развития портов, а также возможности, открывающиеся перед европейским сектором логистики благодаря инициативе Нового шелкового пути.

Стефан Брейтенбах, глава отдела проектов порта Гамбург

 

Укрепление внутреннего судоходства имеет большое значение для устойчивого развития постоянно растущих объемов перевозок в регионе Балтийского моря. Внутреннее судоходство необходимо развивать как неотъемлемую часть мультимодальной и устойчивой транспортной системы, которая использует преимущества цифровизации и автоматизации. Это требует инвестиций, инноваций и интенсивного международного сотрудничества, поскольку 75 % операций внутреннего судоходства являются трансграничными.

Александра Таллат

 

Организаторы совместной конференции проекта ЕММА объединенной программы региона Балтийского моря «Interreg» и промышленных палат Эльбы и Одера поддерживают ценную традицию – ежегодно знакомят ее участников с каким-либо конкретным объектом, предназначенным для судоходства по внутренним водным путям.

 

Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
выходит с 1999 года
Первый журнал в Евразии, выходящий на четырех языках: английском, китайском, русском, литовском


Адрес:

Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
Мinijos 93, LT-93234 Клайпеда, Литва
Телефон: +370 46 365753
E-mail: news@jura.lt
www.jura.lt

 


Издатель:

ЗАО Juru informacijos centras


Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
издается с 1999 года

ISSN 1392-7825

2017 © www.jura.lt