ПОСТ-РЕЛИЗ ФОРУМА «ЮГТРАНС-2019»

%2019 %06 %16

 

На прошлой неделе в Геленджике состоялась юбилейная встреча делегатов транспортного форума «ЮгТранс-2019». Новый формат, широкая дискуссия, идеи и предложения по решению стоящих перед транспортом задач пополнили впечатления участников и лягут в основу дальнейшей работы.

Форум «ЮгТранс» давно уже стал неотъемлемой частью жизни транспортного сообщества Юга России. И в этот раз на дискуссионной площадке собрались настоящие друзья и единомышленники. В угоду времени и для удобства коммуникации, делегаты форума были объединены, помимо привычного формата, ещё и современным приложением для конференций, имея возможность назначать личные встречи посредством специально разработанного для этих целей event-софта. В интерактивный формат мероприятия, как его обозначил один из модераторов форума, весьма логично вписались и темы некоторых докладов, посвящённые новейшим ИТ-разработкам на транспорте. И хотя проблемы отрасли тянутся порой с давних времён, современность полирует их и корректирует на свой лад.

Открыл форум руководитель компании-организатора форума – Максим Воронцов, генеральный директор «ICF – Международные конференции»:

«Впереди ещё немало сложных дел, - отметил он в своём приветственном слове, - стране предстоит решать геополитические, экономические, инфраструктурные задачи, расшивать «узкие места» на железных дорогах и в портах, конкурировать на внешнем рынке, держать руку на пульсе рынка внутри страны, в регионах. И мы рады быть частью этого большого процесса!».

Дискуссия на форуме развернулась с первых минут. Модерировать сессию Анализ транспортной инфраструктуры Юга России: железные дороги  были приглашены: Денис Мечев, коммерческий директор компании «ПУЛ транс», и Денис Сидоров, ведущий телеканала «Кубань 24».

Уже после доклада Дмитрия Черненка, советника Управления государственных программ и бюджетирования Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации, делегаты форума влились в интерактивный формат мероприятия. Благо тема синхронизации ввода в эксплуатацию объектов транспортной инфраструктуры (морских портов и железнодорожной инфраструктуры) с планами по экспорту продукции агропромышленного комплекса сама способствовала диалогу. Как отметил спикер, порты региона – основные ворота для экспорта агропромышленного комплекса страны, и так как в последние несколько лет именно агропромышленный сектор показывал хорошую динамику, на южные порты ложилась весьма серьёзная нагрузка. В рамках Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 г., утверждённого Правительством РФ 30 сентября 2018г., предполагается и в дальнейшем содействовать увеличению мощности портов Азово-Черноморского бассейна (на 103,9 млн т). В совокупности же, все российские порты вырастут до 1,3 млрд т. Попутно будет идти развитие автодорожной инфраструктуры и железнодорожных подходов (так, провозную способность участков на подходах к портам планируется увеличить до 125,1 млн т). В рамках диспута вспомнили и о смежной программе развития транспортно-логистических центров, о контейнеризации зерновых грузов, о проектировании зерновых терминалов, об альтернативных схемах перевозки зерна, и о многом другом. Специалисты интересовались и тем, ставит ли правительство какие-то конкретные задачи перед РЖД по развитию южного фланга или РЖД сама решает, кто и как синхронизирует планы по развитию промышленных отраслей и транспорта. Господин Черненок пояснил, что, безусловно, вся работа идёт под контролем Президента и Правительства РФ, и все основные планы формируются не только в части подходов к Азово-Черноморскому и Каспийскому бассейнам, но и в целом по стране.

Сергей Петриди, первый заместитель начальника Новороссийской таможни, рассказал участникам форума о применении технологии удаленного выпуска, о преимуществах таможенного декларирования товаров в Центре электронного декларирования (ЦЭД), а также о развитии технологий автоматической регистрации и автовыпуска товаров. Как известно, ЦЭД в Новороссийске официально приступил к работе в 20-х числах сентября 2018 г. За этот период новороссийским центром было оформлено более 40 тыс. деклараций, что составило почти сто процентов от общего декларационного массива таможни. В 2019 г. в регион деятельности ЦЭД, помимо уже включённого новороссийского порта, будут добавлены порт Кавказ, морские порты Ейск, Темрюк, Сочи, Таганрог.

План мероприятий («Дорожная карта») «Совершенствование таможенного администрирования» был утверждён распоряжением Правительства РФ от 29 июня 2012г. Этот план призван упростить порядок перемещения товаров и транспортных средств через таможенную границу Евразийского таможенного союза. Реализация мероприятий, предусмотренных данной «Дорожной картой», позволит создать условия для улучшения инвестиционного климата в Российской Федерации, полагают эксперты. До 2020 г. план подразумевает создание региональных электронных таможен и центров электронного декларирования.

Так, «Дорожной картой» предусмотрено, что в регионе деятельности Южного таможенного управления будут функционировать два ЦЭД: Южный (в структуре создаваемой Южной электронной таможни) и Новороссийский (в структуре существующей Новороссийской таможни). Остальные приобретут статус таможен и постов фактического контроля. Предполагается, что специализация ЦЭД будет выглядеть следующим образом: Новороссийский – с ориентацией на оформление товаров, перемещаемых морским транспортом, Южный – на оформление товаров, перемещаемых иными видами транспорта.

Ключевым показателем успешной реализации мероприятий по реформированию ФТС является увеличение к 2020 г. доли электронных деклараций на товары, зарегистрированных в ЦЭД, до 95%. Завершить начатую в 2018 г. работу по созданию центра электронного декларирования в Новороссийской таможне, по словам чиновника, планируется уже в текущем году. Однако для перехода на полномасштабную авторегистрацию деклараций и автоматический выпуск, декларантам необходимо повышать качество заполнения как электронной копии декларации на товары, так и документов, размещаемых в электронном архиве декларанта. По мнению таможни, участники ВЭД пока не соблюдают необходимые требования. 

 

Алла Сканцева, начальник Северо-Кавказского территориального центра фирменного транспортного обслуживания «РЖД», предложила вниманию собравшихся новые транспортные продукты Северо-Кавказской железной дороги, ориентированные по сути своей на цифровой клиентский сервис.

Предполагается, что информационно-вычислительные услуги для участников железнодорожных перевозок включат в себя информирование внешних пользователей о состоянии подвижного состава (ремонтных работах, пробеге, узлах и деталях), о дислокации вагонов, контейнеров.

В связи с чем у делегатов возник логичный вопрос: а как же программа ЭТРАН? ЭТРАН, по словам спикера, продолжит работать на своём направлении в качестве автоматизированной системы централизованной подготовки и оформления перевозочных документов, чем она и является. Остальные сервисы для удобства клиента будут переведены в параллельные программы.

Звучали сомнения и по «Грузовому Экспрессу» (эта услуга РЖД по ускоренной доставке грузов позволяет сократить время нахождения груза в пути следования за счет проследования участка пути по специально разработанному расписанию). РЖД собирается расширять номенклатуру таких грузов, заявила спикер. Таким образом, вагоны с грузами клиентов, имеющих незначительные грузовые партии, будут формироваться на опорной станции в технический маршрут, и далее - следовать до станции расформирования без переработок в пути следования в ещё больших объёмах. А с точками выгрузки, являющимися до сих пор слабым звеном «Грузового экспресса», удастся договориться, уверена госпожа Сканцева, так как для портовиков это сотрудничество также создаёт дополнительную возможность эффективнее оперировать выгрузочными площадками.

Приглашенный эксперт сессии Николай Харченко, заместитель руководителя Южного территориального управления Федерального агентства железнодорожного транспорта, озвучил своё видение проблем с железнодорожными подходами.

Константин Кудряшов, начальник логистического центра Северо-Кавказской дирекции управления движением Северо-Кавказской железной дороги - филиала «РЖД», доложил об управлении грузопотоками в направлении портов Азово-Черноморского бассейна посредством «Дорожно-информационной логистической системы» (ДИЛС). Ещё ранее госпожа Сканцева отметила, что эту инициативу СКЖД планируется распространить на всю сеть РЖД.

 

В своём докладе господин Кудряшов, озвучив перспективы грузопотока в направлении портов Юга России, подчеркнул, что: «По данным Института экономики и развития транспортной инфраструктуры, грузопоток в направлении портов Юга России будет только возрастать и увеличится к 2025 г. до 135 млн тонн. Значительное увеличение объёмов перевозок прогнозируется в связи с развитием портов Юга, в первую очередь - порта Тамань». Если учитывать переключение грузопотоков с портов Украины, развитие транспортных связей с Республикой Крым, запуск железнодорожного сообщения по мосту через Керченский пролив, эта цифра вполне достижима, - уверен эксперт. Для освоения будущих объёмов перевозок уже идёт работа по развитию железнодорожной инфраструктуры ближних и дальних подходов к крупнейшим портам Азово-Черноморского бассейна. Реализованы два крупных инвестиционных проекта: комплексная реконструкция участка «Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская»  с обходом Краснодарского узла и комплексная реконструкция участка «9-й км – Юровская – Анапа –Темрюк – Кавказ». Кроме того введён в эксплуатацию Краснодарский узел, в состав которого вошло строительство новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии на участке «Козырьки – Гречаная» протяженностью 69 км. К 2020 г. планируется завершение строительства двойных вторых путей «Максим Горький – Тихорецкая – разъезд 9-й км – Вышестеблиевая». «После полного завершения комплексных проектов реконструкции Котельниковского хода в направлении портов со строительством сплошных вторых путей, а также комплексной реконструкции и электрификации железнодорожной линии Таманского полуострова будет снят дефицит пропускной способности на всем направлении от станции «Максим Горький» до Юга России», - сообщил Константин  Кудряшов. Шквал вопросов, сомнений и претензий, железнодорожник пресёк уверенным: «Перспектива есть, мы её видим, мы понимаем, что будем делать на следующем этапе».

 

Вадим Жуков, директор ростовского филиала «ПГК», поделился с аудиторией механизмом улучшения операционной эффективности собственной компании посредством внедрения новых цифровых технологий и программных продуктов.

Мы ускорим движение грузов по железной дороге благодаря цифровым технологиям, - заявил спикер. И представил вниманию собравшихся реализуемые железнодорожным оператором ИT-проекты, направленные на повышение операционной эффективности и совершенствование бизнес-процессов компании. «Наша задача – улучшить процессы управления, повысить уровень клиентоориентированности и эффективности использования подвижного состава. Достичь этого без применения ИT-решений сегодня невозможно. Именно поэтому ПГК реализует глобальный проект по переходу на цифровую платформу SAP. В компании будет сформировано единое информационное пространство, которое позволит сотрудникам оперативно анализировать большие объемы данных, принимать эффективные управленческие решения и быстро реагировать на запросы клиентов», – рассказал Вадим Жуков. Помимо этого в компании реализуется проект «ОСНОВА». Это «умная» система планирования и управления парком вагонов ПГК. С её помощью оператор планирует сократить время согласования заявок от клиентов, ускорить движение вагонов по сети и в целом сделать перевозку грузов быстрее. Вадим Жуков также отметил, что компания развивает клиентские сервисы «ПГК онлайн». Так, всем партнёрам доступен личный кабинет, с помощью которого можно следить за движением грузов, получать информацию по конкретным вагонам, работать с документами, формировать отчёты. На вопрос открыта ли система ПГК для интегрирования, Вадим Жуков ответил утвердительно.

В ближайших планах компании – запуск мобильного приложения.

Задача повсеместной цифровизации была отмечена всеми участниками первой дискуссионной сессии форума. Повышение производительности труда, высокая интенсивность, большая креативность, повышение цифровой грамотности населения – вот чего требует время, уверены эксперты. Тем более что развитые цифровые технологии – гораздо дешевле и комфортнее имеющихся сегодня. Очень важно преодолевать эту инертность и как можно быстрее переходить на цифру.

Работу следующей дискуссионной сессии Анализ транспортной инфраструктуры Юга России: южные порты открыл доклад Александра Головизнина, директора по направлению логистика и аналитика компании «Морстройтехнология»: «Южные порты: основные события, результаты, тренды, перспективы». Эксперт отметил, что за годы проведения форума грузооборот в портах Азово-Черноморского бассейна вырос почти в два раза. Растёт порт Новороссийска – за счет контейнеров, зерна, чёрных металлов, нефтепродуктов. С 2014 г. наблюдается рост объёмов перевозок в сообщении с Крымом через паромную переправу порта Кавказ, тут тоже растёт перевалка зерна. С 2009 г. порты Азов и Ростов стали считаться морскими. Они обеспечивают рост грузооборота за счёт схемы «азовский порт + рейдовая перевалка». Кратный рост перевалки зерна наблюдался в портах Ейск, Темрюк, Таганрог - их грузооборот за 13 лет тоже удвоился. Росла перевалка угля, зерна, нефтепродуктов. Снижалась перевалка металлов, лесных грузов. Традиционно спикер уделил внимание и порту Тамань. Делегаты интересовались, будут ли в Тамани строиться контейнерные терминалы, появится ли дополнительный рынок, какими будут основные вызовы. Появится ли второй Босфор, ведь все страны Азово-Черноморского региона увеличивают собственные перевозки. Как оценивать перспективы развития торговли России с Сирией, Египтом, Ливией – может ли это привлечь дополнительные грузы и в какой перспективе?

На последний вопрос отвечал уже Сергей Квасов, генеральный директор «Крымских морских портов». Он напомнил, что в числе прочих крупных проектов, о которых говорилось в прошлом году в рамках визита российской делегации в Сирию, назывался и создаваемый Крымско-Сирийский торговый дом. Сейчас этот проект уже вполне успешно реализуется, в Россию из САР намерены привозить оливковое масло, тропические фрукты, ранние овощи, хлопчатобумажные ткани и прочие товары. Из СМИ известно, что и Дамаск заинтересован в том, чтобы получать грузы именно через порты Крыма (в частности, металлопрокат различных видов).

Приглашенный эксперт морской сессии Олег Борченинов, заместитель руководителя ФГБУ «Администрация морских портов Чёрного моря», также прокомментировал ситуацию вокруг крымских портов, отметив, что порты Крыма выполнили свою сложнейшую задачу уже на первом этапе, оказавшемся наиболее тяжёлым, а теперь, с вводом Крымского моста, всё стало значительно проще.

Руководитель портов Крыма выступил с докладом «Курс на крымские порты: от проблем к решениям».

Алексей Гармаш, генеральный директор компании «Новоморснаб», проанализировал состояние контейнерных перевозок на Черном море.

Общий объём перевалки контейнеров в Черноморском регионе по итогам 2018 г. вырос на 9%, рост произошел в основном за счет гружёных контейнеров. Импорт по региону вырос на 13%, экспорт – на 3%. Однако распределение общего грузопотока по странам было неравномерным. В объёме гружёных контейнеров самый значительный рост показала Украина (+19% после падения 2014-2015 гг). Тем не менее, украинские порты продолжают оставаться недозагруженными в плане контейнеров, как за счёт перераспределения части контейнеропотока на российские порты, так и из-за падения производства в самой стране. Очень хороший рост показала Грузия (+15%), что связано с ростом экономики в стране, а также с увеличением транзита в Армению. Остальные страны региона демонстрируют более скромные результаты – Болгария (+5%), Россия (+4%) и Румыния (+0,4%).

Собственно Новороссийск ещё в 2017 г. сделал исторический максимум, превысив уровень 2014 г. и показав рост более чем на 20%, так что загрузка морских контейнерных терминалов порта приблизилась почти к 90%. В 2018 г. рост был меньше по целому ряду причин. В первую очередь, снизилась динамика экспорта, до этого увеличение выражалось двузначными показателями. Импорт, хоть и восстановился, но на уровень 2014 г. так и не вышел.

«Соответственно, на этом фоне мы видим падение эвакуации после выгрузки импорта в Новороссийске. В последние годы, объёмы перевалки экспорта догоняют объёмы импорта и, как следствие, ощущается дефицит порожних контейнеров – не только 20-футовых, как это было 5-7 лет назад, но уже и 40-футовых. То есть, вся эвакуация в основном – это рефрижераторные контейнеры и часть невостребованного оборудования, наблюдается несбалансированность потока. Отмечается стабильный рост подсыла порожних контейнеров, так как многие грузоотправители – до 90% – обеспечиваются подсылом порожних контейнеров из других стран региона». По мнению спикера «ЮгТранса», операторам интересен экспорт, который сейчас является основным драйвером роста. В 2018 г. в экспорте самым массовым сегментом были зерновые грузы. Зерновой экспорт контейнеров – довольно специфичный, так как в контейнерах отправляются не пшеница или ячмень, а технические культуры – лён, чечевица и горох, потенциал которых достаточно большой, но Новороссийск в этом плане немного просел из-за ситуации в Индии, которая ввела ограничения. На втором месте – лесные грузы. В 2018 г. произошло падение контейнерных отгрузок лесных грузов из-за снижения грузопотока пиломатериалов и фанеры на Египет, и, по прогнозам, в 2019 г. объём этих грузов не восстановится.

Общий процесс контейнеризации продолжается, и самым ярким примером этого является контейнеризация навалочных и наливных грузов. В настоящее время половина припортовых терминалов загружены антрацитом, который загружается в контейнеры и отправляется морем в Юго-Восточную Азию. Общая стоимость доставки навала контейнерами сравнима с доставкой балкером, но контейнеры более удобны для грузоотправителей, так как обеспечивают большую гибкость по судовым партиям и по регулярности отправок. Наливные грузы – это в основном подсолнечное масло, базовые масла, для отправки которых используют флекси-танки.  В прошлом году было отмечено снижение по отправкам цветных металлов в контейнерах из-за перераспределения части грузопотока на Дальний Восток, также снижение произошло по продуктам органического синтеза – полимерам и каучуку.

Представители «ТрансКонтейнера» поделились своим опытом контейнеризации зерна, химических грузов.

Что касается развития контейнерных терминалов в Новороссийске, здесь, как отметил Алексей Гармаш, можно говорить пока только о проекте модернизации НУТЭПа. В апреле ожидается прибытие судна с новыми STS-кранами и RTG-перегружателями для нового причала №38. По планам компании, 1 июля этого года намечен ввод в эксплуатацию нового причала, который позволит принимать океанские контейнеровозы вместимостью до 10 тыс. TEU. Следующая очередь реализация проекта развития контейнерного терминала НУТЭП – модернизация тыловой инфраструктуры с выходом на пропускную способность 700 тыс. TEU.

С учётом реализации инвестиционного проекта на НУТЭП порт Новороссийск к 2021 г. сможет выйти на показатель в 1 млн TEU.

Делегаты форума обсудили конкурентные преимущества логистических схем через Азово-Черноморский и Каспийский регионы, роль морских линий, узкие места цепи поставок по основным южным маршрутам, потенциал для международного торгово-экономического сотрудничества и многое другое. Прозвучали доклады Бориса Капорцева, к.э.н., эксперта «Атомэнергопрома», о транспортном обеспечении международных проектов в горизонте 2025, и Александра Булыгина, директора по продажам TMBC Logistics Ltd, о перспективах использования мафи-трейлеров для Ро-Ро сервисов Юга России.

Подводя итоги работы первого дня Форума, некоторые делегаты предположили, что наличие санкций позитивно отражается на агропромышленном комплексе, машиностроении, других отраслях, выразили пожелание, чтобы и в логистике санкции привели бы к появлению национальных сервисов, которые смогут конкурировать на мировом уровне. Конечно, потребуется участие государства, трезвая оценка санкций, но ни в коем случае нельзя успокаиваться, - уверены участники форума. Противники санкций указывали на то, что современная экономическая ситуация бросает серьёзный вызов транспортному сообществу. Но, пожалуй, все делегаты сошлись в одном: несмотря ни на что, транспортный сегмент развивается, в России появляются специализированные терминалы, решаются, хоть и не так быстро, как того требует рост грузопотоков, инфраструктурные проблемы. Профессионалы заинтересованы в подъёме российской экономики и готовы отстаивать развитие транспортно-логистической отрасли, расшивая «узкие места», внедряя новые технологии.

 

Программа второго дня мероприятия включала экскурсию на контейнерный терминал компании «Новоморснаб», где участникам представили новую схему перегрузки зерна с железнодорожного транспорта на суда с использованием специализированных контейнеров «open top».

Для реализации этой схемы погрузки контейнеры были модернизированы по заказу предприятия.

Рекомендации и предложения участников Форума, собранные Оргкомитетом за дни работы ЮгТранса, будут учтены на самом высоком уровне – резолюция с предложениями делегатов 15-го транспортного форума по развитию транспортно-логистической системы Юга России будет разослана во все федеральные и региональные структуры и организации, которые имеют влияние на обсуждаемые вопросы.

 

На «ЮгТрансе-2019» были представлены делегации следующих компаний и ведомств: Администрация морских портов Чёрного моря, РОСМОРПОРТ, Росжелдор, ИПП, Туапсинский морской торговый порт, Гленкор Агрикалчер МЗК, ВТБ Капитал, ЛУКОЙЛ-Черноморье, Тансойл, РЖД Логистика, ФГК, Тольяттиазот, Оборонлогистика, Управляющая портовая компания, Универсальный экспедитор, НЛМК, Рефсервис, Джи Эй Си Шиппинг энд Лоджистикс, Современный коммерческий порт, Объединение «Транком», СК ТМК, Согаз, СК Пари, Марш - страховые брокеры, Сибантрацит Логистик, Ростовский порт, Сименс, Райффайзен-Лизинг и многие другие делегаты юбилейного Форума.

 

Полная информация доступна только для зарегистрированных участников. Не упустите шанс принять участие в дискуссиях следующего XVI форума «ЮгТранс-2020», так как никакая информация не будет полной и ничто не заменит личного присутствия.

 

Партнёры форума «ЮгТранс-2019»:

 

Экспоненты Форума:

Северо-Кавказская железная дорога - филиал ОАО «РЖД»,

Компания «Е100».


Генеральный информационный партнёр: газета «Транспорт России» и журнал «Автомобильные дороги».

Международный информационный партнёр: TransportWeekly

Официальный информационный партнёр: РЖД-Партнёр

Официальный интернет-партнёр: Agro2b


Информационные партнёры: журналы - Морские порты, Логистика, Контейнерный бизнес, JURA MOPE SEA, Склад и техника, Основные средства, Инженер и промышленник, Дороги и транспорт, информационные агентства - Portnews, SeaNews, Корабел.ру, Логирус, ВЭД-Консалтинг и многие другие экспертные информационные площадки.

Организатор форума: «ICF-Международные конференции»

www.konfer.ru

По материалам информационных партнёров и пресс-службы 15-го Международного транспортного форума «ЮгТранс-2019»

Контактное лицо: Светлана Цыркунова

Телефоны:

в Москве: +7 (495) 646-01-51, доб. 40

в Санкт-Петербурге: +7 (812) 448-08-48, доб. 40

моб.: +7 (911) 778-24-87

e-mail: Этот адрес электронной почты защищён от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

 

Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
выходит с 1999 года
Первый журнал в Евразии, выходящий на четырех языках: английском, китайском, русском, литовском


Адрес:

Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
Мinijos 93, LT-93234 Клайпеда, Литва
Телефон: +370 46 365753
E-mail: news@jura.lt
www.jura.lt

 


Издатель:

ЗАО Juru informacijos centras


Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
издается с 1999 года

ISSN 1392-7825

2017 © www.jura.lt