Конференция 2011

Международная конференция
«Балтийское море – ворота в Евразию»



 

Городок Клайпедского университета, „Aula Magna“
ул. Геркаус Манто 84, Клайпеда, Литва
15-16 июня 2011 г.


Синергия бизнеса, науки и искусства – такой нестандартной идеей международный бизнес-журнал JŪRA MOPE SEA заинтересовал партнеров и получил поддержку от государственных инстанций Литвы и Казахстана.

На состоявшейся в июне конференции «Балтийское море – ворота в Евразию» советник главы Правительства Литовской Республики Альгирдас Шакалис зачитал официальное приветствие премьер-министра ЛР Андрюса Кубилюса участникам международного мероприятия и благодарность организаторам.




Цель – укреплять экономические, культурные, социальные связи между Европой и Азией
Ставшее уже традиционным международное мероприятие, на котором проводится вручение награждений журнала JŪRA MOPE SEA «Роза ветров», созывающее политиков, профессионалов в области морского бизнеса, транспорта и логистики Европы и Азии, а также представителей науки в этой сфере, в этом году вовлекло в предпринимательскую среду и деятелей искусства. Идею проведения конференции, на которой актуальные проблемы транспорта будут анализировать политики, предприниматели и ученые, где будут вручаться международные призы за самые эффективные, инновационные предпринимательские и научные проекты, а художественные интерпретации подарят вдохновение и пробудят творческие силы бизнеса и науки, поддержали Министерство иностранных дел Литовской Республики, возглавляющей в этом году Организацию по безопасности и  сотрудничеству в Европе (ОБСЕ), Министерство транспорта и коммуникаций, Министерство культуры, посольство Казахстана в Литве, почетное консульство Казахстана, предпринимательские, научные и художественные структуры Литвы.

Для претворения в жизнь нестандартного замысла сплотились двенадцать субъектов с разным опытом и знаниями: министерства иностранных дел, транспорта и коммуникаций Литовской Республики, посольство Казахстана в Литве, почетное консульство Казахстана в Клайпеде, международный бизнес-журнал JŪRA MOPE SEA, Клайпедский университет, Клайпедский научно-технологический парк, логистические компании «TL Nika Group» и «VPA Logistics», ассоциация «Балтийская долина», международный фонд «Равные возможности для всех» и Клайпедский центр культурных коммуникаций. Необходимость мероприятия поняла и его меценатом согласилась стать Клайпедская морская стивидорная компания (KLASCO).

Организаторы поставили амбициозную задачу – оживлять и поощрять экономическое, научное и социально-культурное сотрудничество между Европой и Азией, сблизить живущие в евразийском регионе народы и нации.

Прошедшая в июне международная конференция «Балтийское море – ворота в Евразию», международная выставка художников Литвы и Казахстана, дни казахстанского кино и международные награждения журнала JŪRA MOPE SEA «Роза ветров» вызвали интерес и получили положительные оценки участников мероприятия.


Общее таможенное пространство активизирует транзит

Основная тема дискуссий – «Западная Европа – Юго-Восточная Азия: Шелковый путь или морской путь?» – перетекла в два направления: облегчающие передвижение грузов политические меры и бизнес-практика. Первая раскрыта в светлых тонах, вторая – картинами, «украшенными» пограничными реалиями.

Чрезвычайный и полномочный посол Республики Казахстан в Литовской Республике Галымжан Койшыбаев надеется, что общее таможенное пространство облегчит условия передвижения товаров и транспортный коридор Западный Китай – Западная Европа станет привлекательнее. А предпосылок к международному и национальному сотрудничеству в ближайшие годы, когда страны создадут транспортную инфраструктуру, будет очень много.

«Экономика является основой сотрудничества. С Литвой нас сближают достаточно тесные связи. Литва является ближайшим партнером не только среди Балтийских государств, но и во всем Европейском союзе. Это – транзит транспорта и экспорт сырья через Клайпедский порт, создание совместных производственных предприятий в Казахстане, энергетика. Ежегодно собирается и продвигает вопросы вперед комиссия по экономическому сотрудничеству наших государств», – отвечая на вопросы журналистов, сказал посол на пресс-конференции.


Казахстан быстрыми темпами улучшает транспортную инфраструктуру

Представитель министерства транспорта и коммуникаций Казахстана Алия Мурзалинова, представляя вехи транспортной политики Казахстана, в своем докладе отметила, что в ближайшее пятилетие в развитие сухопутных магистралей, авиалиний и порта Актау, а также меры транспортной безопасности запланировано инвестировать 18 млрд долларов США.

Трасса создаваемого Шелкового пути от Китая в Европу составляет 8445 километров, из них 2787 километров проходит через Казахстан. В прошлом году в стране проложено 400 километров дорог, в этом году – 1000 километров. В настоящее время, по словам А.Мурзалиновой, ведется прокладка железнодорожной линии в Туркменистан, идет строительство второго поста пересечения китайской границы. Работы по прокладке магистралей в стране позволяют учреждать новые предприятия и рабочие места, укрепляют сектор услуг.

Руководитель международного фонда «Равные возможности для всех» Валерий Гульбас представил идею сухопутного порта, основанную на примерах американских центров логистики. Имидж сухопутного порта опирается на мотив перекрестка – поставлена цель, чтобы грузы из Казахстана расходились во всех направлениях. Для этого уже созданы международные и национальные предпосылки. Ожидается, что поток китайской торговли, который к 2015 году вырастет до 35 млн условных контейнеров, значительную часть грузов с западных окраин направит через Казахстан.


Пропускная способность границ – основное условие передвижения товаров
Эксперт казахстанской экономической палаты «Atameken» Хаким Сабиров, представляющий предпринимательские предприятия, задал много вопросов литовским транспортникам относительно практических возможностей Клайпедского порта и в качестве основного условия международного движения товаров анализировал пропускную способность границ. Он отметил, что в настоящее время Казахстан использует лишь 15 % транзитного потенциала.

Однако сухопутный транспорт становится мобильнее, а доставка товаров из Юго-Восточной Азии через Казахстан в Европу сокращается от 35 суток при морских перевозках до 10 суток  при сухопутных. Поэтому в 2015 году, когда будут проложены дороги и построены пограничные посты, транзитные железнодорожные перевозки должны возрасти в 2 раза, а автотранспортные – до 3 раз.

В последнее время ведется создание совместной казахстано-китайской информационной системы, в которую хотят включить и Россию, так как сегодня слабое звено транзита – разные документы и образующиеся из-за них очереди на границе. Оформление железнодорожных поездов занимает от 3 часов до 2 суток, между тем рекомендация ООН – 1 час.

«По данным наших перевозчиков, до 40 % времени транспортировки занимают простои на границе. Доставка груза из Китая в Казахстан, 3,5 тыс. километров, занимает 7 суток, аз Алматы в Клайпеду – 5 тыс. км, 3,5 суток. Мы еще только создаем процедуры пересечения границ, ездим по миру и учимся. Однако Казахстан является единственным среднеазиатским государством, подключившимся к Европейскому договору о международных комбинированных железнодорожных линиях, и стремится сократить простои на границах до 30 минут», – сказал Х.Сабиров.

По его словам, он хочет собственными глазами увидеть, что на железнодорожной станции Кена между Литвой и Белоруссией таможенные процедуры столько и длятся, как в своем докладе указал представитель Литовской таможни Шарунас Авиженис.


О проблемах – откровенно

Большой интерес и поддержку вызвал доклад Витаутаса Варасимавичюса. Предприниматель, работающий на транспортном рынке Казахстана уже 12 лет, основатель логистической компании «TL Nika Group», говоря о препятствиях транзита по территориям Казахстана, России, Белоруссии и Литвы, был откровенен и не жалел критических слов.

«Мы можем хвастать своим замечательным портом, но если не сообщаем информацию о нем, тогда мы имеем продукт, который прячем под прилавком. Когда приезжаешь куда-нибудь к клиентам и говоришь о Литве, никто не знает, где находится Клайпеда, путая ее с Ригой. Если не будем проявлять усилий, ничего и не получим. Наша компания еженедельно отправляет по 25 автомашин, и каждый раз попадаем в приключения, которые  создаются искусственно и которые невозможно предусмотреть. На литовской границе – очереди, задерживается снабжение, увеличиваются затраты, дорожает продукция. Разве мы сами себе враги?», – риторически спрашивал руководитель компании «TL Nika Group».

По его мнению, мы сами создаем условия для проигрыша конкурентам – с ростом товарооборота останавливаем его. На таможне происходят «разные чудеса», хотя все вроде бы делается в соответствии с законами. Однажды таможенная служба на полсуток потеряла документы на груз. Пришлось обращаться за помощью, но ни полиция, ни пресса инцидентом не заинтересовались. Досадно и то, что Эстония подписала договор с Казахстаном относительно транзита, а Литва  еще нет.



Мощная сила – сотрудничество
Международная ассоциация «Транспортный коридор Восток-Запад» (EWTC), объединяющая 16 государств и 2000 компаний, завершает согласование схемы передвижения грузов и получила от стран разрешения на перевозку транзитных грузов в Китай. Уже в октябре ожидается  пуск челночного поезда Клайпеда–Минск–Москва–Караганда–Урумчи. Однако при этом признается, что на нормальное продвижение грузов можно рассчитывать только тогда, когда в эту ассоциацию вступят Россия и Казахстан.

К недостаткам двустороннего литовско-казахстанского сотрудничества может быть отнесено и сложное авиационное сообщение. При перелете из Казахстана в Вильнюс на дорогу приходится тратить около 20 часов из-за пересадки в Киеве или Риге. На разных уровнях в обеих странах не раз обсуждался вопрос прямых авиарейсов между Литвой и Казахстаном, однако дело так и не сдвинулось с места. Хотя условия для сотрудничества стран в этой сфере, кажется, самые идеальные.

Острую даже для Казахстана проблему «черных списков» авиакомпаний можно было бы решать общими усилиями: за счет консультаций литовских экспертов в области авиации,  повышения квалификации казахстанских авиаторов в литовском тренажерном центре или учреждения совместной авиакомпании.



Пора подниматься вверх
Обобщая результаты конференции и давая интервью Литовскому радио, заместитель директора департамента МИД Казахстана по работе с ОБСЕ Аскар Куттыкадам подчеркнул, что участники конференции откровенно дискутировали по поводу транзитного транспорта между Литвой и Казахстаном. Это позволило лучше понять политику Литвы в этом вопросе.

«Мы поняли, что решение транзитных проблем поможет разрешить и другие вопросы сотрудничества между странами. Это окажет влияние на культурное и экономическое сотрудничество между нашими дружественно настроенными странами», – сказал А.Куттыкадам.

Сотрудник казахстанского МИДа выразил удовлетворение предоставленной участникам конференции возможностью осмотреть Клайпедский порт со стороны акватории, увидеть перспективы его роста.

«На конференции была представлена статистика, свидетельствующая об уменьшении потока казахстанских грузов в Клайпедском порту. Мы считаем, что уже достигли дна и теперь пора подниматься вверх. Надеюсь, что 200 тысяч тонн – это самый низкий показатель в истории наших транспортных отношений. После экономического кризиса появились реальные возможности вновь активизировать транспортные потоки. Я вижу и другие возможности сотрудничества. Страны могут помогать друг другу, защищая общие интересы в международных структурах: Литва – представляя интересы Казахстана в Европейском союзе, Казахстан – лоббируя интересы Литвы в Содружестве Независимых Государств (СНГ) и Таможенном союзе. Уроки мирового кризиса вынудили нас сделать определенные выводы. В транзитно-транспортной деятельности обе страны готовы искать новые решения, и мы можем добиться больших достижений», – убежден представитель Казахстана.

Аскар Куттыкадам отметил, что ежегодная конференция по транспорту и логистике, проводимая поочередно в Казахстане и Литве, уже становится традиционной и в будущем году профессионалы в этой сфере встретятся в Казахстане.



Ценности Литвы – наука, традиции, инновации
После объявления идеи о синергии бизнеса, науки и искусства, не скроем, у многих появились некоторые сомнения.
Не из-за науки.
Содружество бизнеса и науки мы понимаем как само собой разумеющееся и проверенное.

«Форум Балтийских морских инноваций», организованный в 2009 году в Клайпеде, конференция «Роль логистики на пути Азия - Европа», состоявшаяся в 2010 году в Алматы, и награждения журнала за достижения в этих сферах превосходно показали, на какие ошеломляющие результаты можно рассчитывать при сотрудничестве бизнеса и науки. Однако как в это взаимодействие может вписаться искусство?

«Искусство здесь можно рассматривать как составную часть синергии, общую в смысле связей между Литвой, Балтийским регионом и Казахстаном», – считает ректор Клайпедского университета Владас Жулкус.

«Благодаря различным взглядам на одну и ту же проблему можно найти ее оптимальное решение», – убежден генеральный директор KLASCO Аудрюс Паужа.

Открывая художественную литовско-казахстанскую выставку, посол Казахстана в Литве Галымжан Койшыбаев сказал: «Я убежден, что для достижения конструктивного бизнес-диалога надо знать культуру и менталитет того региона, где предстоит работать».

Представленные в ходе мероприятия казахстанские кинофильмы и фотографии немного приподняли занавес в этот малознакомый многим мир. Литовские художники демонстрировали традиционные и инновационные решения. Внимание участников конференции захватил проект юных художников «Национальная песнь» (руководитель проекта Юлюс Жекас). По утверждению авторов проекта, чрезвычайно заинтересовавшего посла Казахстана, актуализация национальных ценностей является основным залогом нашей идентичности, а язык синтеза – голосом сегодняшнего дня.

Соединение искусства, науки и технологий представляет один из фундаментальных символов нации – гимн. Инсталляция «Национальная песнь» состоит из вытканной жаккардовым узором спектограммы гимна (более 100 лет тому назад провозглашенного Винцасом Кудиркой), то есть визуализации звуковых волн, которую лазерная иллюминация и динамическая инсталляция «разрезает» в текущий момент. Иначе говоря, зритель может слышать и видеть качественные изменения звука здесь и сейчас. По словам министра культуры Литвы д-ра Арунаса Гялунаса, в этом произведении актуализируются сферы, в которых Литва сильна – это духовные ценности, выраженные в Государственном гимне, и лазерные технологии, которые прославляют страну в мире.
 
 

Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
выходит с 1999 года
Первый журнал в Евразии, выходящий на четырех языках: английском, китайском, русском, литовском


Адрес:

Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
Мinijos 93, LT-93234 Клайпеда, Литва
Телефон: +370 46 365753
E-mail: news@jura.lt
www.jura.lt

 


Издатель:

ЗАО Juru informacijos centras


Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
издается с 1999 года

ISSN 1392-7825

2017 © www.jura.lt