Перевозка негабаритных грузов: лед тронулся 



Андрюс Сутникас
Руководитель Клайпедского научно-технологического парка по вопросам коммуникации



Ежегодно в регионе Южной Балтики выдается свыше 60 000 на перевозку негабаритных грузов. В ходе развития важных энергетических проектов, строительства и модернизации заводов количество таких грузов неуклонно растет, поэтому все страны стараются, чтобы перевозка негабаритных грузов проходила как можно более гладко и быстро.

Клайпедский научно-технологический парк (КНТП) вместе с восемью партнерами из Литвы, Польши, Германии и Швеции осуществил проект «Oversize Baltic». Это международный проект, цель которого – улучшить в регионе Южной Балтики условия транспортировки негабаритных грузов, решить административные проблемы, обеспечить гладкое планирование перевозок, прочертить коридоры таких перевозок. Проект продлился два года.

Как считают специалисты в области логистики, для гладкого передвижения негабаритных грузов необходима общая стратегия. В каждой стране принято свое определение и регулирование негабаритного транспорта, поэтому неудивительно, что передвижение таких грузов значительно осложняют различные бюрократические препоны.

«Перевозчики крупногабаритных грузов сталкиваются с массой бюрократических проблем. Разные страны неодинаково регламентируют перевозку таких грузов, поэтому для доставки груза, к примеру, из Литвы в Швецию, надо настроиться на то, что формальные процедуры продлятся в несколько раз дольше, чем сама перевозка груза. А при осуществлении важных проектов каждый день промедления может принести огромные убытки», - говорит руководитель транспортной компании «ОТА» Нериюс Вейкшас.

Ради уменьшения количества бюрократических препон в ходе проекта «Oversize Baltic» подготовлена общая стратегия, ориентированная именно на регион Южной Балтики. Были учтены все юридические и инфраструктурные условия, которые могут облегчить передвижение грузов между Литвой, Польшей, Германией и Швецией.

«Она из целей проекта «Oversize Baltic» – прочертить коридоры, по которым без особых препятствий смогут передвигаться негабаритные грузы. Коридоры могут облегчить грузоперевозки, внести вклад в развитие Балтийского региона. При надлежащем упорядочении системы перевозок открываются широкие возможности более тесного сотрудничества и с Восточными государствами, в которых идет осуществление множества грандиозных проектов. Предусмотрение транспортных коридоров позволяет более целенаправленно и эффективно планировать инфраструктуру дорог. При четком прочерчивании направлений движения крупногабаритных грузов можно более эффективно приспособить автодороги к перевозке таких грузов», - убеждена директор КНТП Рома Стубрене.

Перевозчики негабаритных грузов не скрывают, что информация о процедурах таких грузов в разных странах труднодоступна. По словам Гинтараса Шяшкуса, руководителя компании «Клайпедос трансэкспедиция», занимающейся грузоперевозками, перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов очень мало регламентирована, соответствующие инстанции по-разному интерпретируют правовые акты и требования, поэтому на плечи перевозчиков ложится множество забот, связанных с планированием.

Для того чтобы у перевозчиков было как можно меньше проблем с планированием, в ходе разработки проекта «Oversize Baltic» была создана виртуальная информационная система негабаритного транспорта OTIN. Эта система позволяет получать необходимую для перевозчиков обобщенную информацию о перевозках в регионе Южной Балтики – в ней приведены систематизированные карты маршрутов, законы разных стран и процедуры выдачи разрешений. Так грузоперевозчики могут значительно ускорить процессы, поскольку поиски информации до сих пор отнимали много драгоценного времени.


Как действует система OTIN?
Перевозчики негабаритных грузов, зарегистрировавшиеся в системе, получают всю необходимую информацию о действующих в конкретной стране законах, регламентирующих перевозки негабаритных грузов, узнают, какие имеются возможные маршруты. В одном месте приведены стратегии разных стран региона Южной Балтики, карты маршрутов, подробно описываются необходимые процедуры. Этот справочник по перевозкам негабаритных грузов позволяет работать более оперативно и эффективно, так как поиски, согласование аналогичной информации занимают немало времени.

В ходе проекта для перевозчиков разных стран также проводились совместные семинары – в них приняли участие более 60 предприятий. Перевозчики сообща  анализировали имеющиеся проблемы, предлагали пути их решения. Семинары не только помогли поделиться опытом, но и создали предпринимателям возможность найти партнеров для осуществляемых проектов. На семинарах анализировались технологические возможности перевозки негабаритных грузов и требования в сфере безопасности, велись дискуссии, как перевозить такие грузы на паромах типа Ро-Ро. Специалисты по маркетингу подали предложения по привлечению большего количества таких грузов.

Отмечается, что количество негабаритных грузов в регионе Южной Балтики растет. Основная причина этого – развиваемые быстрыми темпами или планируемые важные энергетические проекты. В регионе не смолкают дискуссии о необходимости строить новые атомные электростанции и специалисты в области логистики уже сейчас планируют, как можно будет слаженно доставить грузы, необходимые для будущих строек.

Управляющие проектом планируемой Висагинской атомной электростанции говорят, что при строительстве новой АЭС, не считая стандартных постоянно перевозимых строительных грузов, будут доставляться и тяжеловесные грузы весом около 1000 тонн и особо крупных габаритов (длиной свыше 20 м, высотой и шириной 4–9 м.). Такие грузы в Литве ни разу не перевозились (груз рекордных размеров, который до сих пор перевозили по автодорогам Литвы, едва превышал 500 т).

«Это очень сложный процесс, требующий тщательного планирования. В настоящее время ведется разработка специального плана сообщения, который гарантирует развитие автодорожной инфраструктуры, приспособленной для транспортировки негабаритных грузов. Позднее перейдут к другому этапу – разработке маршрута. Таким образом, подготовка к перевозке грузов для новой АЭС была начата достаточно рано и ведется последовательно, чтобы с наступлением сроков перевозки грузов транспортировка походила гладко», - говорит руководитель логистики ЗАО «Висагино атомине электрине».

Создать единую стратегию перевозки негабаритных грузов необходимо не только для достижения слаженного процесса перевозки, но и учитывая возможности развития индустриальных зон. После создания коридоров негабаритных грузов, упорядочения инфраструктуры и упразднения всех бюрократических препятствий ожидается, что в регионе Южной Балтики смогут учреждаться компании, производящие оборудование нестандартных размеров. Несомненно, это сделает регион более привлекательным для возможных инвесторов.

Управляющие проектом «Oversize Baltic», систематизировав материалы о коридорах для перевозки негабаритных грузов, планируют инициировать пробный – пилотный проект, цел которого – интегрировать рынки Скандинавии и Балтики. В настоящее время в Скандинавии (напр. Швеции) длина автомобильных грузовых составов может составлять 25,25 м – такие грузы в других странах до сих пор не разрешалось перевозить. Поэтому специалисты планируют испытать, как такие грузы смогут передвигаться в нашем регионе по специальным коридорам.

Руководил проектом Клайпедский научно-технологический парк, Литву представляли дирекция Клайпедского государственного морского порта, Клайпедский центр морских исследований, Польшу – Щецинский университет мореплавания, Германию – федеральная ассоциация SVV и Висмарский университет технологий бизнеса и дизайна. Опытом Швеции поделились технологический институт Блекинге, порт Карлсхамн, Администрация дорог Швеции. В проекте также приняли участие 16 ассоциированных партнеров.

«Хотя этот двухлетний проект завершился, работа будет продолжена. Совместно с партнерами мы создавали стратегии перевозки негабаритных грузов, анализировали опыт разных стран и искали пути облегчения перевозки таких грузов. Теперь предстоит самая большая задача – всем вместе стараться претворить эту стратегию в жизнь и позаботиться, чтобы планы были не только изложены на бумаге, но помогли решать конкретные задачи», - обобщила проект Р. Стубрене.

 

 

Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
выходит с 1999 года
Первый журнал в Евразии, выходящий на четырех языках: английском, китайском, русском, литовском


Адрес:

Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
Мinijos 93, LT-93234 Клайпеда, Литва
Телефон: +370 46 365753
E-mail: news@jura.lt
www.jura.lt

 


Издатель:

ЗАО Juru informacijos centras


Журнал JŪRA издается с 1935 года
Международный бизнес-журнал JŪRA МОРЕ SEA
издается с 1999 года

ISSN 1392-7825

2017 © www.jura.lt