О нас

Наши услуги

Подписка

Реклама

Поиск

Мнения читателей

Контакты

Первая страница

Новый номер

Новости и события

Награды "Анатолиюс"

Грузооборот портов

Паромные линии

Морское право

Выставки

Фотогалерея

Ссылки

Уважаемые господа, наши литовские коллеги-транспортники.
Пока Вы, на основе поверхностной и часто не достоверной информации, ведете бурную полемику о мерах воздействия на Россию, в части выравнивания тарифов РЖД на Клайпеду и Калининград, наши с Вами конкуренты, благодаря российским властям, перехватили грузопоток Калининградского порта.
Для примера, всё то же удобрение.
Если в сентябре 2000 г. суммарный тариф (РЖД, БЧ и ЛГ) на перевозку калийных удобрений, в хопрах-минераловозах МПС, со ст. Березники до станции Клайпеда (экс) составлял 32,07 $/тонну, а до ст. Калининград-сорт. (экс) – 19,69 $/тонну, то сегодня тарифы на этих направлениях выровнялись, стали не проходными для потенциальных грузовладельцев и составляют соответственно 44,24 $/тонну и 44,25 $/тонну.
Для информации – до п. Мууга – 38,56, а п. Рига – 39,12 $/тонну.
За этот период тарифы всех ж.д. в направлении п. Клайпеда увеличились на 27,9%, в то время как в п. Калининград, на 124,7%. При этом ЛГ подняла ставки в 1,81 раза, а наша родная Российской ж.д., в 2,92 раза.
Разве это не свидетельство того, что РЖД пошло на встречу литовским портовикам и выполнило их просьбу?
Можно конечно позлорадствовать, что трудно не только Клайпеде. Калининградский порт тоже стал не конкурентоспособным, как это было до 2000 г.
Но ведь в результате, потери несут, не только калининградцы, но и Литовская ж.д. и литовские экспедиторы которые имели здесь неплохие дивиденды.
В этой ситуации, калининградцам уже нет смысла вновь поднимать вопрос о снижении тарифов ЛГ. Нам остаётся только купить амбарный замок и навесить его на ворота нашего порта.
Ну, а друзьям литовским транспортникам…
А ведь можно было реализовать более рациональный и взаимовыгодный вариант, но Вы не захотели.

E-mail: yakovlev@transeurope.baltnet.ru

Это потрясающе!!! В Клайпеде такое! Так бы хотелось быть при этом, но я живу в Израиле вот уже 14 лет, хотя в Литве периодически бываю. Вот если бы меня пригласили на это мероприятие, то я был бы самым счастливым. Заранее спасибо.

Леонид-60 лет, по образованию инженер-авиационщик,
люблю Литву и море, корабли...
E-mail: krichl@list.ru

Не знаю как в Клайпеде, а для калининградских экспедиторов, тарифы на перевозку грузов в контейнером поезде "Меркурий", "тайна за семью печатями".
Чтобы узнать их размер, придется потратить не мало времени (2-4 дня) и нервов, после чего ОАО "ТрансКонтейнер" сообщит тариф, от которого "дух захватывает" и "волосы встают дыбом". Это не смотря на то, что по словам железнодорожников, для этого поезда установлены льготные тарифы.
Отсюда и результат. По имеющимся (весьма достоверным) данным, за время курсирования этого поезда, на нём не перевезено ни одного груженого контейнера в Калининградский порт или из него.
Полагаю, что нашим литовским коллегам, в т.ч. и железнодорожникам, не помешало бы поделиться с российскими железнодорожниками опытом организации контейнерного поезда «Викинг» (в т.ч. публичности тарифов) и разъяснить им, что «ТрансКонтейнер» такими методами, препятствуют функционированию единственного (кроме спасения судов в Балтийском море) проекта по Программе «2К».
Хотя с другой стороны, что они могут сказать если сами согласовывали и утверждали эти тарифы??? на закрытых (без участия экспедиторов, во всяком случае российских) совещаниях представителей трёх ж.д.
Таким образом, на мой взгляд, взгляд экспедитора заинтересованного в конкурентоспособном ж.д. сервисе, можно констатировать, что поезде "Меркурий", даёт право министрам транспорта и железнодорожникам трёх стран (включая Белоруссию) поставить «жирную галку» в плане мероприятий по взаимовыгодному сотрудничеству «2К».
А мы с Вами, стивидоры и экспедиторы остаёмся «при своих интересах».

Александр Яковлев
Профессиональный стивидор, экспедитор и транспортный менеджер с 35-летним стажем
E-mail: yakovlev@transeurope.baltnet.ru

Very interesting article. Klaipeda Port as an example of PPP LC is an innovative idea, with which I agree.

Cesar Queiroz, Highways Adviser, World Bank
E-mail: cqueiroz@worldbank.org

Если отменили рейс и взамен предложили другой, но он мне неподходит, что делать? Обязана ли компания airBaltic возместить за принесёные неудобства или можно требовать чтобы предоставили удобный рейс?

Рядовой житель Литвы
E-mail: snap@dtiltas.lz

Уважаемый Главный редактор и сотрудники редакции!
Всегда с большим интересом читаю материалы Вашего журнала. Давно ожидал выхода первого номера в нынешнем году. Ведь это единственная возможность, причем «из первых рук», познакомиться с состоянием морских отраслей Литвы.
Хотелось бы пожелать журналу больше давать статистической информации о работе Клайпедского порта, терминала в Бутинге, торгового флота страны. Такого рода статистические материалы выгодно отличают, например, эстонский журнал «Транзит» или петербургский «Терминал». Думается, что было бы неплохо последовать этому примеру и Вашему изданию. Совсем идеальный случай – это ежедневное размещение новостей на сайте журнала, как это делает «РЖД-Партнер». Какое-то время Ваша редакция практиковала подачу текущих морских новостей, но теперь их не видно. Возможно, не следует ограничиваться событиями в собственной стране - перед Вашим взором вся морская индустрия мира, заслуживающая Ваших собственных оценок и комментариев.
С самыми наилучшими пожеланиями плодотворной и творческой работы

А. Романенко,
ЗАО «ЦНИИ морского флота», СПб
E-mail: romaSPB@yandex.ru

1. Выражение "Политический кризис вокруг президентских выборов в ноябре-декабре" сильной преувеличивает происходивший процесс, который происходил в вполне правовом поле.
2. Оценка происходившего временного валютного ажиотажа среди обывателей также сильно преувеличена. Такой ажиотаж не мог повлиять на финансовую деятельность серьезных компаний и не повлиял. Нельзя не учитывать также призыв правительственных инстанций не поддаваться валютному ажиотажу, вести дела в прежнем курсе валют, что позволяли валютные резервы Украины. Можно ли рассчитывать опасным изменение курса валюты всего на 0,1.

В.И.Панченко
Специалист по международным экономическим отношениям
E-mail: vip2004@front.ru