Витас Раманаускас,
адвокат
Юридическая система Литвы
находится в стадии постоянного реформирования.
Принимаются новые законы, вступают в силу
международные конвенции. 12 сентября 1996 г. был
принят закон Литовской Республики о торговом
судоходстве. 1 июля 2001 г. принят новый Гражданский
кодекс и уже подготовлен проект нового
Гражданско-процессуального кодекса. К сожалению,
отношения, касающиеся ареста судов, в Литве
юридически никак не определены. Поэтому суд
может арестовать судно в таком же порядке, как и
автомобиль.
Департамент водного транспорта
Министерства сообщений Литовской Республики
подготовил для представления Сейму на
ратификацию Конвенцию об унификации некоторых
правил, касающихся ареста морских судов,
принятую в Брюсселе в 1952 г. (International Convention for the
Unification of Certain Rules Relating to the Arrest of Sea-going Ships, Brussels, 1952).
Конвенция была возобновлена и дополнена в 1999
году, однако еще не вступила в силу. Можно
надеяться, что через несколько месяцев
Брюссельская конвенция 1952 года станет частью
национального права Литовской Республики и
тогда обеспечивать морские претензии в Литве
будет легче.
Конвенция об аресте судов оставляет
национальному праву решать процессуальный
вопрос, то есть, в каком порядке судно может быть
арестовано. Действующий ныне в
Литве Гражданско-процессуальный кодекс
оставляет меньше возможностей для ареста судна
без предварительного предъявления иска и уплаты
гербового сбора в размере 5 проц. от суммы иска.
Нынешние правила судопроизводства
гражданских дел не позволяют предъявить иск и
арестовать судно, если ни одна из сторон спора не
является субъектом Литовской Республики.
Судно не может быть подвергнуто
аресту, если оно принадлежит субъекту
государства, с которым Литва заключила договор о
юридической помощи, если стороны не
договорились, что возникающие между ними споры
будут решаться в судах Литовской Республики.
Например, если владелец судна с регистрацией в
Российской Федерации не рассчитывается с
Клайпедским судоремонтным заводом и в договоре о
ремонте судна не оговорено, что споры между
сторонами будут решаться в судах Литовской
Республики, то судно не может быть арестовано в
Клайпеде. Поскольку в договоре о юридической
помощи между Литовской Республикой и Российской
Федерацией предусмотрено, что в спорах между
субъектами сторон иск должен предъявляться по
месту регистрации ответчика. Если стороны
договорились, что их спор будет решаться в суде
или арбитраже другого государства, то арест
находящегося в Литве судна тоже почти
невозможен.
В суд Литвы нельзя обращаться по
поводу ареста судна, если дело является
внесудебным.
Однако Конвенция об аресте судов
именно и решает вопросы обеспечения морских
претензий. Суда могут быть подвергнуты аресту,
если споры возникают относительно перечисленных
в конвенции морских претензий для обеспечения
будущего иска или установления места
судопроизводства по возникшему спору. Поэтому
если Конвенция об аресте судов будет
ратифицирована после вступления в силу
Гражданско-процессуального кодекса, но в нем не
будет учтена международная практика ареста
судов, вопросы ареста судов в Литве по-прежнему
останутся проблематичными.
Компании, ассоциации, занимающиеся
морским бизнесом, их юристы и судовладельцы
могли бы принимать более активное участие в
пропаганде необходимости ратификации в Литве
международных морских конвенций и влиять на
законотворчество в решении вопросов частного
морского права.
