Слово редактора

Интервью

Железная дорога

Конференции

Сотрудничество

Интермодал 2001

Дирекция порта

Грузооборот

Ассоциации

Обзор

Качество

Актуальности

Море и здоровье

Новые традиции

Выставки

Торговый флот

Морское право

Номер 2001/5

Уроки приватизации в Литовском
национальном флоте

Марюс Вакарис

В середине 90-х годов судоходная компания LISCO переживала бурный расцвет и имела огромный потенциал. Литовское морское пароходство и АО «Клайпедос транспорто лайвинас» были теми немногими государственными предприятиями, которые выстояли во времена экономического кризиса, работали прибыльно и вносили в госказну десятки миллионов твердой валюты. Поэтому решение вычеркнуть пароходство из списка предприятий стратегического назначения явилось для руководства LISCO полной неожиданностью.
В Фонде Государственного имущеста (ФГИ) начали немедленно готовиться к приватизации торгового флота, заранее нацеливаясь на быстрый результат и целиком полагаясь на собственную интуицию и иностранных консультантов.
Первая попытка приватизационного конкурса в 1998 году потерпела крах - претенденты предлагали просто смешные деньги. По этой же причине через год провалилась и вторая попытка, ибо время для продажи флота, совпавшее с мировым кризисом в судоходстве, было выбрано самое неудачное.
И лишь на третий раз, в июне 2000 года, настойчивость ФГИ была вознаграждена. Звучит довольно двусмысленно, но и сказать - увенчалась успехом - невозможно.
В течение всех трех лет, что делались эти бездарные попытки приватизации торгового, а затем и транспортного флота Литвы, обе судоходные компании были переведены из подчинения отраслевых министерств в ФГИ. В результате в LISCO чистая прибыль с 44.286.894 литов в 1998 году упала к началу 2000 года до 5.173.721 лита. Почти вдвое, с 19,9 млн литов до10 млн литов, сократилась она и в АО «Клайпедос транспорто лайвинас». Фонд госимущества, нацеленный на скорейшую продажу этих компаний, добился лишь того,что их конкурентоспособность снижалась год от года.

Победивший в конкурсе инвестор оказался несостоятелен

Летом 2000 года был объявлен и победитель конкурса на приватизацию LISCO. Им стал зарегистрированный в Голландии консорциум «B.B. Bredo B.V.», в который входили две малоизвестные в Европе израильские фирмы «Kamor Ltd.», «Sprinter Gadot-Yam Ltd.» и датская судоходная компания «DFDS Tor Line». Консорциум сразу стал диктовать свои условия. ФГИ согласился снизить стоимость контрольного пакета акций с заявленных консорциумом 51,2 млн долл. до 47,6 млн долл. и размер инвестиций с 92 млн долл. до 76 млн долл. Потенциальный покупатель потребовал также перевести 10 самых лучших судов LISCO под флаг Маршалльских островов и создать там на их базе 10 оффшорных дочерних компаний пароходства. Все эти условия фонд безропотно выполнил, и 19 октября 2000 года приватизационный договор был подписан.
Идея консорциума была изобретательной: заложить суда общей остаточной стоимостью 49,5 млн долл. под банковский кредит, которым и расплатиться с Литвой за акции LISCO. Эта позорная для страны сделка так бы и состоялась, если бы не объединение мелких акционеров LISCO, которое успешно обжаловало в суде решение о переводе судов под флаг Маршалльских островов. Консорциуму оказалось нечем расплачиваться, и он отказался от сделки.

Компания LISCO приказала долго жить

Что осталось от национального флота Литвы?

Ныне Литва владеет транспортным флотом из 15 рефрижераторов и торговым из 19 разнотипных судов. Вероятно, поэтому новый кабинет министров, который возглавляет А. Бразаускас, отложил новую приватизацию АО «Клайпедос транспорто лайвинас» на неопределенное время. ФГИ, собиравшийся уже к октябрю подготовить программу приватизации АО «Летувос юру лайвининкисте» (LJL), похоже, тоже оставил эти попытки.
Уставный капитал трамповой компании LJL составляет 200 млн 901 тыс. 296 литов. 73,24 проц. акций принадлежит государству, 6,36 проц. оставила себе DFDS, остальными владеют мелкие акционеры. Оставили датчане LJL и долги по банковским кредитам - 18 млн долларов. Средний возраст флота 18 лет. Его обслуживают 609 моряков и 96 береговых работников.
Несмотря на столь незавидные стартовые позиции, администрация LJL, возглавляемая генеральным директором Витаутасом Висмантасом, видит хорошие перспективы для компании. Ей удалось сохранить квалифицированных специалистов, а также старые связи с партнерами по морским перевозкам. Сейчас готовится план стратегического развития LJL на период до 2005 года. Первые месяцы работы новой компании были успешными. К концу года и за первые шесть месяцев своего существования «Летувос юру лайвининкисте» надеется получить около 3 млн литов прибыли.
В планах АО «Клайпедос транспорто лайвинас» - дальнейшее обновление флота, состоящего из 15 рефрижераторов, средний возраст которых также достигает 18 лет. Компания уже давно и прочно заняла свою нишу на рынке риферных грузов. Имея в основном среднетоннажные суда, она занимается перевозками грузов мелкими партиями, спрос на что всегда есть. Прошлый год компания завершила с 10-миллионной прибылью. Такой же результат ожидается и к концу этого года.
Руководство компании, которую с начала ее основания возглавляет президент Арсений Бич, не против приватизации как таковой, тем более что для обновления флота нужны крупные инвестиции. Но не следует спешить, чтобы подыскать надежного инвестора.
«Я вижу хорошие перспективы у обеих судоходных компаний. Единственное, что следует безотлагательно сделать, - это вывести KTL и LJL из подчинения Фонду государственного имущества, который по определению является ликвидатором, и передать их в отраслевые министерства. Иначе будут загублены остатки национального флота», - убеждает сегодня властные структуры Антанас Аниленис. К мнению человека, вошедшего в историю литовского судоходства, сумевшего возродить и приумножить национальный флот, стоит прислушаться.