В 2000 г. в Гамбургском порту обработано на 5 проц. больше морских грузов - всего 85,1 млн т - и достигнут новый рекорд. Основа роста - контейнерные перевозки, которые в 2000 г. достигли 45,3 млн т и впервые составили больше половины всех перевозимых через порт грузов.
Перегрузка контейнеров в Гамбургском порту возросла на 13,6 проц. и достигла 4,248 млн TEU. Лидируя с магической цифрой в четыре миллиона, Гамбург закрепился на 9-м месте среди крупнейших контейнерных портов мира и на втором месте среди портов Европы. Прирост на 13,6 проц. не только стал наибольшим за последние десять лет, но также и превысил средний прирост на рынке Западной Европы, который составил приблизительно 9 проц.
В 2000 г. вдвое возросли контейнерные перевозки с каждым из трех регионов - Восточной Азией, Юго-Восточной Азией и Индийским полуостровом. Всего через Гамбург в Азию было перевезено 2,1 млн TEU. Первое место в этих перевозках занимает Китайская Республика.
Позиции Гамбурга как второго в Европе центра по перераспределению контейнеров, с одной стороны, обусловлены тем, что большой процент составляют местные грузы, с другой стороны - хорошо развитыми связями с Центральной Европой, такими соседними странами, как Польша, Чехия, Словакия, Венгрия.
Более 30 проц. грузов, курсирующих между Северной Европой и Южной Америкой, были погружены или выгружены в Гамбурге.
После вступления в силу двух услуг «Butterfly» Большого альянса в июне прошлого года (сюда входят контакты с портами восточного побережья Северной Америки), контейнерные перевозки из и в США, за которыми, похоже, следует и Канада, намеревающаяся стать одним из десяти основных торговых партнеров Гамбурга в сфере морских перевозок, - возросли на 75 проц. Поскольку теперь оказываются и услуги по перевозке пассажиров из Северной Америки, Бремерхавен больше не бросает тень на Гамбург.
В прошлом году между странами Балтийского региона было перевезено 808 000 TEU морских грузов. По сравнению с 1999 годом, это рост на 20 проц. и он по сути зависел от возросших перевозок из Российской Федерации и в нее.
Контейнерные перевозки в Финляндию и из нее возросли на 20 проц., а в страны Балтии и из них - на 39 проц. На этот скачок повлияло резкое увеличение объемов грузов, транспортируемых через Гамбург в Финляндию (на 36 проц.), Россию (на 139 проц.) и страны Балтии (на 62 проц.).
3,4 млн тонн простых условных грузов, на которые рассчитывали в 2000 году, не были перевезены (10-процентное снижение).
Теперь уровень контейнеризации в Гамбурге достиг 93,1 проц. (в Антверпене - 65 проц., Роттердаме - около 78 проц., Бремене - 81 проц.) даже такие грузы, как железо и сталь, крупногабаритные и строительные, все чаще транспортируют в контейнерах.
Объемы сыпучих и жидких грузов за 2000 год достигли 36,4 млн т, однако до объема 1999 года не хватило 2,2 проц. Это небольшое снижение образовалось из-за того, что снизилось количество жидких грузов.

Второй по величине контейнерный порт в Европе и девятый среди крупнейших портов мира - Гамбургский порт - является лидирующим в Северной Европе по объему перегружаемых российских транзитных грузов. Отсюда российские грузы расходятся по всему миру.

Директор по обслуживанию клиентов Гамбургского порта Клаус Петер Конт ответил на вопросы журнала «Море».

- Чем странам Балтии и Литве выгодно сотрудничество с германским Гамбургским портом?

- Гамбург является основным портом, где перегружают грузы, следующие транзитом в страны Балтии и Северного моря, в том числе Норвегию, Данию. Эти страны перевозят через Гамбургский порт более 800 тыс. TEU в год. Мы заинтересованы в развитии этой отрасли, ее росте, поскольку опыт последних лет показывает, что интенсивность торговли с этим регионом превысила средний уровень.
Гамбург еще совсем недавно «проспал» и задержался с приходом в страны Балтии. Но в настоящее время мы пытаемся устранить этот недостаток и стараемся завоевать как можно лучшие позиции во всех портах стран Балтии, в том числе и в Литве, а также в российских портах Санкт-Петербурге и Калининграде.
По этой причине мы побуждали одну из крупнейших судоходных компаний Гамбургского порта «Team Line» работать с этими портами, поскольку в деятельности компании на этом направлении также был пробел.
Компания «Team Line» обратила внимание на Клайпеду не так давно, как и на Ригу и Санкт-Петербург. Компания поняла важность контактов со странами Балтии и не будет концентрировать деятельность только на петербургском или финском направлении. Компания стремится иметь выход на российский рынок через все «ворота».

- Повлияет ли процесс приватизации одной из крупнейших литовских судоходных компаний LISCO на ваш бизнес? Как вы расцениваете приватизацию LISCO?

- В принципе это не имеет для нас особого значения. Если есть клиент, совершенно неважно, частный он или государственный. Разумеется, при работе с частным клиентом легче пользоваться экономической аргументацией, такой клиент чаще всего принимает более быстрые и либеральные решения, однако важно, что в любом случае мы хотим привлечь клиентов.

- Важно ли для вас, как компании одного из крупнейших портов мира, кто станет новым владельцем LISCO?

- Это не имеет для нас абсолютно никакого значения. Мы никому не отдаем предпочтения и никому не предоставляем преимущества.

- Есть ли у вас связи с морскими ассоциациями в Клайпедском порту?