| Стратегическое партнерство и
создание Конфедерации портов Балтики
Виталиюс Маринецас,
глава Московского представительства
Клайпедского морского государственного порта
Трубка мира - с
конкурентами
Мне кажется,
достаточно делать вид, что развитие транспорта в
нашей части мира идет по более или менее
нормальным рельсам, по законам рынка и свободной
конкуренции, которые, как все знают или говорят,
что знают, являются двигателем прогресса и
обязательно служат интересам клиента, в нашем
случае - грузовладельца.
Действительно, в нашей отрасли картина
сегодняшнего дня разительно отличается от
картины 10-летней давности. Мир изменился - и во
многом к лучшему, однако сейчас гладкое
поступательное развитие портов и транспортной
инфраструктуры в целом оказалось перед лицом
достаточно хорошо известной, но от этого не менее
серьезной опасности, - государственного
вмешательства и национального протекционизма.
Не очень хотелось бы проводить исторические и
очень далекие от транспорта параллели, но одна
напрашивается. Давайте считать это сравнение
полемическим приемом, не более. Выбор, стоящий
перед странами Восточного побережья Балтики,
напоминает 1938 год в Европе.
Тогда некоторые страны надеялись
отсидеться. Другие пошли путем уступок и
умиротворения Германии. В результате были
вовлечены в войну и пострадали все страны Европы,
а больше всех сама Германия.
Вывод: чтобы избежать войны
конкурентов, битвы тарифов, возведения барьеров,
угрозы демпинга, общей дестабилизации и в конце
концов потерь в доходах, чтобы заложить основу
многолетнему и прогнозируемому развитию
логистики и транспорта во всем огромном регионе
от Балтийского моря на Восток, надо взяться за
руки, сесть за общий стол, раскурить трубку мира,
выпить за взаимное понимание, обняться, спеть
общую песню, сказать друг другу, как я тебя уважаю
и даже люблю...
Есть ли альтернатива
сотрудничеству?
А если шутки в сторону, то не найдено
пока более продуктивного пути для преодоления
взаимной подозрительности, для позитивного
настроя, чем работа за одним столом, в одной
организации. Мне говорят, что организаций и без
того слишком много, зачем еще одна. Не могу
согласиться. Хороших организаций должно быть
много. И хороших людей надо туда привлечь. И
позитивный настрой им придать. А тех, кто
сомневается или колеблется, я хочу спросить: есть
ли другие позитивные и конструктивные
предложения? Есть ли альтернативы пути
сотрудничества? Может быть, лучше начать дело,
рассчитывая хотя бы на 50 проц. успеха, чем вообще
ничего не начинать?
Тем более, что участники
предлагаемой Конфедерации портов Восточной
Балтики ничего не потеряют. Ни своей
национальной исключительности, ни своих
специализированных ниш, ни своих долголетних
клиентов, ни своих капиталовложений, ни своих
кадров.
Регион Восточной Балтики имеет такие
особенности, которые выделяют его из других
регионов Балтийского моря, и поэтому мы не видим
противоречия в том, что стремимся создать
Конфедерацию. Не в противовес БОП или другим
организациям.
За портами Восточной Балтики огромный
континент, который находится в начале своего
пути к рыночной экономике, к участию в глобальном
международном разделении труда. На континенте
грядут значительные изменения, в том числе
имеющие прямое отношение к развитию
транспортной области. В свою очередь, успешное
развитие континента будет зависеть в том числе и
от эффективной работы транспорта, не в последнюю
очередь через Балтийские порты.
Прогнозы разные: от оптимистических,
обещающих удвоение грузопотока каждые 5 лет и
достаточные объемы грузов для всех портов, до
самых пессимистических. По всей вероятности,
будущее портов и транспортной отрасли в целом в
немалой мере зависит от наших усилий. Считаю, что
надо создать инициативную группу, которая в
самое короткое время выработает свои
предложения по Уставу и регламенту Конфедерации
и подготовит учредительный съезд. Инициативная
группа может быть сформирована из числа
авторитетных лиц, либо каждая страна - участница,
Литва, Латвия, Эстония, Россия и Финляндия,
образуют свою национальную группу, которая и
войдет в состав общей группы.
Почему бы не
лоббировать порты Балтии?
Предлагаемые
направления работы региональной Конфедерации,
начиная от более легких:
Безопасное мореплавание. Спасательные
работы. Борьба с разливами. Техническое
сотрудничество.
Исследования в сфере экологической
безопасности транспортной деятельности.
Координация национальных и
региональных транспортных выставок и
конференций.
Совместное участие в выставках и
конференциях в далеких краях: Юго-Восточной Азии,
Средней Азии, Китае, Америке.
Связанное с этим совместное участие в
информационных и рекламных кампаниях в
средствах массовой информации.
Пожалуй, не слишком сложно будет
проводить программы по повышению
профессионального образования и по обмену
специалистами.
В рамках новой организации станет
эффективнее работа по упрощению таможенных
процедур и пересечения границ между
странами-членами Конфедерации.
Основываясь на опыте соседей, мы
сможем готовить законодательные предложения
своим национальным парламентам и
правительствам.
Может оказаться эффективной
совместная маркетинговая деятельность опять же
в достаточно отдаленных регионах и в
транспортных проектах и коридорах, таких, как
Транссибирская магистраль, коридор Север-Юг и
другие.
Почему бы не заняться совместным
лоббизмом (конечно, в рамках закона) на
национальном и международном уровне?
И, наконец, основное.
Сложнее будет скоординировать
исследования перспектив развития региона и
отдельных стран. Но наверняка сэкономим на
консультантах и проектантах, не говоря уже о том,
что все будем иметь перед собой ясное видение
того, что всех нас и каждого в отдельности
ожидает, какой путь развития отрасли объективно
рационален, чего можно ожидать от соседей,
коллег-конкурентов, какие инвестиции и когда
окупятся, какие порты строить, а какие
переориентировать или постепенно закрывать. На
данный момент это ключевой вопрос, ибо, как
хорошо известно, переизбыток портовых мощностей
в регионе не уменьшается, и все большие средства
могут быть забетонированы и заморожены. |
