Б.Усанов, говоря о новых транспортных коридорах, подчеркнул, что на международной конференции в Санкт-Петербурге, в которой приняли участие представители 37 европейских, 11 азиатских стран и многих международных организаций, были подписаны важные соглашения по вопросам соединения транспортных коридоров Европы, Азии и Тихоокеанского региона. Для осуществления этих планов учрежден постоянно действующий секретариат. Вместе с совместной декларацией Россия, Индия и Иран подписали соглашение о создании на базе 9-го транспортного коридора нового коридора «Север-Юг», выходящего на побережье Персидского залива.
Германия, Польша, Белоруссия и Россия подписали протокол о продлении 2-го транспортного коридора до Екатеринбурга, его соединении с Транссибом с окончанием в портах Японии и Южной Кореи.
По мнению докладчика, с началом таких международных процессов возродится значение России как Евроазиатского транзитного моста. По словам Б.Усанова, по транспортному коридору «Север-Юг» можно будет перевозить 15-16 млн. т в год, а по коридору «Восток-Запад» - 500 тыс. контейнеров. В прошом году по этому коридору перевезено лишь 41,3 тыс. контейнеров.
Если планы относительно этих коридоров будут реализованы, бюджет России ежегодно будет пополняться 15 млрд. долл. США. В надежде на такие грузопотоки Россия полна решимости строить большой Санкт-Петербургский порт и новые терминалы.
Докладчик не скрывал, что Россия намерена придерживаться такой политики, чтобы погрузка перевозимых через ее территорию грузов велась в российских портах. Для обоснования подобных стремлений было приведено немало цифр, которые должны были убедить, что железнодорожные и портовые тарифы стран Балтии являются просто грабительскими. На эти утверждения импульсивно отреагировал президент Латвийской ассоциации транзитного бизнеса А.Лембергс. Он сказал, что такими открытыми заявлениями делается политика. Тарифы гораздо меньше. На реплику Б.Усанов ответил, что это результаты проведенного учеными анализа.

Однако по одному вопросу мнение участников конференции «ТрансБалтика-2001» было единым. Они без колебаний готовы подписать «смертный приговор» Суэцкому каналу.
«Такие проекты («Север-Юг», «Восток-Запад») позволяют думать о том, что грузопотоки пойдут в обход ныне перегруженного Суэцкого канала», - сказал Б.Усанов.
«По данным МПС, после модернизации Транскорейской железной дороги и соединения ее с Транссибом появится возможность транспортировать контейнеры («от двери до двери») за 13-14 суток (сейчас путь в Европу из Пусана через Суэцкий канал занимает 35-40 суток). Стоит же такая транспортировка (из Пусана морским путем в Находку, перегруз на железнодорожный транспорт и дальнейшая перевозка по Транссибу) на 200-400 долларов дешевле, чем морем», - такие выводы представил вице-президент Евразийского Транспортного Союза профессор Ю.Щербанин. (Его статью на эту тему мы опубликовали в прошлом номере журнала «Море». - Ред.)
Еще жарче на ту тему высказался президент Латвийской ассоциации транзитного бизнеса А.Лембергс. Он сказал, что 95-98 проц. всех перевозимых в контейнерах грузов перевозятся через Суэцкий канал. На северные страны приходится лишь малая толика этих грузов. «Мы должны работать сообща, чтобы часть грузопотока с южного направления переместить в северное направление. Ближневосточный регион политически очень настабилен, поэтому логично считать, что ЕС создаст альтернативные транспортные коридоры. Я, разумеется, не ставлю вопрос о закрытии Суэцкого канала, но люди моего поколения прекрасно помнят времена, когда его не было...»
А.Лембергс, представляющий транзитный бизнес Латвии, риторически спросил, почему Великий шелковый путь не проходит через Латвию, Литву, Эстонию, Белоруссию, Польшу. Почему путь нефти, кроме небольшой ветки в Вентспилс, поворачивает от наших государств и проходит южнее. Кому это выгодно?
Пытаясь ответить на эти вопросы, А.Лембергс, в частности, обвинял взаимную конкуренцию стран Балтии и непрогнозируемую дискриминационную тарифную политику России, процветающие субъективность и протекционизм. По его мнению, это создает такие условия, из-за которых грузы минуют Россию, Латвию, Литву, Эстонию, Польшу и Финляндию.
Выступавший мягко упрекнул Литву в ликовании по поводу повышения Россией железнодорожных тарифов для Латвии и предоставления на некоторое время льготных тарифов Литве. «Когда Россия выравняла тарифы, можем радоваться мы, потому что оказались в равной конкурентной борьбе. В этой борьбе порты Латвии побеждают. Литва теперь снова пытается договориться с Россией, осуществляя проект «2К», однако вряд ли это поможет», - сказал А.Лембергс. Он предлагал думать не о том, как сделать, чтобы другой стране было хуже, а за что взяться, чтобы всем было лучше. Лидер транзитного бизнеса Латвии утверждал, что надо добиваться единой политики в глобальной конкурентной борьбе с транспортными коридорами южного направления. Оттягивать с этих направлений грузы и поворачивать их по своим путям, через свои порты. Если мы этого не сделаем, мы только усилим Суэцкий канал и транспортные коридоры южного направления.

Уже не на первом международном мероприятии с особым вниманием выслушивают доклады и сообщения представителя дирекции Клайпедского государственного морского порта в Москве Виталиюса Маринецаса. В Риге представитель Клайпедского порта удивил участников конференции неожиданным предложением - создать конфедерацию портов Балтии, в которую войдут представители портов Литвы, Латвии, Эстонии, России и Финляндии. Докладчик привел целый спектр вопросов, решением которых может заниматься, и работ, которые может координировать упомянутая организация. Он предложил конкретных лиц в инициативную группу и призывал незамедлительно взяться за работу. Участники конференции с энтузиазмом поддержали предложение В.Маринецаса. (Подробнее об этом читайте в статье Виталиюса Маринецаса, публикуемой в этом номере).
Конференцию «ТрансБалтика-2001» уже шестой раз организовала консультационная компания «Рижская школа менеджеров».
Фирма, с 1996 года занимающаяся реализацией различных международных проектов, привлекает на ежегодные международные конференции достаточное число участников и особенно интересных докладчиков. В этом году повестка работы конференции была разделена на две части: научную и практическую. На второй день конференции выездные сессии прошли в Рижском, Вентспилсском и Лиепайском портах.

Портовики стран Балтии стремятся к тесному сотрудничеству