Зигмантас Бальчитис - министр сообщений ЛР - член 12-го Правительства Литвы. Родился 16 ноября 1953 г. в деревне Юоджяй Шилутского района.С 1996 года до избрания в Сейм ЛР работал первым заместителем генерального директора совместного литовско-венгерского предприятия (позднее - акционерного общества) «Lithun». С 2000 г. был членом Демократической партии труда Литвы. С 2001 г. - заместитель председателя финансовой комисии Социал-демократической партии Литвы (З.Бальчитис считается членом СДПЛ с 2000 г.). Увлекается баскетболом, водными лыжами, охотой, рыбной ловлей. Женат. У него двое детей.

- Уважаемый господин Министр, каких основных положений будет придерживаться руководимое вами Министерство сообщений, чтобы транзит через Литву стал интенсивнее и наша страна оправдала звание транзитного государства?

- Основные положения, которыми руководствуется наше Министерство, чтобы увеличить транзит через Литву, определены в программе Правительства Литовской Республики и в плане мероприятий по осуществлению этой программы. Наметили создать благоприятные условия для формирования новых грузопотоков. Реорганизуем транспортную систему так, чтобы техническое состояние ее инфраструктуры и терминалов, юридическая база, регламентирующая деятельность по транспортировке, максимально удовлетворяли требования тех, кто пользуется транспортными услугами, особенно тех, кто занят на транзитных перевозках. Для этого улучшается инфраструктура I и IX международных транспортных коридоров. Мы создаем благоприятные условия для создания интегрированной системы транспортных услуг. Ее основа - современные информационные системы, учреждение мультимодальных центров логистики. Литва старается активно участвовать в международных процессах интеграции инфраструктуры и рынков транспортировки. Чтобы обеспечить привлечение транзитных грузов через Литву, в некоторых странах СНГ, особенно в регионах России, предусмотрено учреждать наши представительства.
Важно внедрить единую компьютеризованную систему контроля за передвижением грузов по территории Литвы Надо максимально либерализовать функции контролирующих служб, чтобы их деятельность не мешала свободному движению грузопотоков в международных направлениях Восток-Запад и Запад-Восток.
Намечается ускорить процедуры оформления экспорта, импорта и транзита, конкретно регламентировать перевозку военных и прочих опасных грузов.
Транзитный комитет при Правительстве станет постоянно действующей оперативной структурой, быстро и точно реагирующей на изменения транзитного рынка и устраняющей бюрократические препятствия на пути транзитного бизнеса.
В программе Правительства Литовской Республики предусмотрены реструктуризация и приватизация транспортных объектов, развитие и модернизация инфраструктуры всех видов транспорта. Сбалансированная тарифная и фискальная политика на транспорте тоже поможет улучшить транзитную обстановку, будет эффективнее удовлетворять нужды потребителей транспортных услуг.

- Намереваетесь ли вы продолжить инициативу своих предшественников, чтобы ветка Северного коридора (Китай-Казахстан-Россия-Белоруссия-Польша-Германия) повернула через Литву? Что следует сделать, чтобы Северный коридор, которому сегодня большое внимание уделяют страны Востока и Запада, не прошел мимо Литвы?

- Действительно, эту инициативу мы собираемся продолжить, так как поощрение транзитных перевозок через Литву и связанных с ними услуг - одна из основных наших целей. На встречах высокопоставленных должностных лиц Литвы и Казахстана было высказано намерение, удовлетворяющее обе стороны, - повышать транзит казахстанских грузов через Литву. Однако для того, чтобы та ветка Северного коридора, о которой Вы говорите, из Белоруссии повернула на Литву, в первую очередь надо договориться о благоприятных железнодорожных тарифах в Российской Федерации для транзитных грузов, следующих в направлении Клайпедского порта. Тогда возросли бы потоки через Литву грузов не только из Казахстана, но и из других государств. Очень важно поощрять учреждение совместных литовско-казахстанских предприятий, занимающихся грузовыми работами, агентированием судов, складированием и экспедированием грузов, а также эффективно использовать инфраструктуру Клайпедского порта и связанных с ним сухопутных транспортных систем, повышать конкурентоспособность порта, развивать его международную репрезентативную деятельность. На октябрь этого года запланирована конференция по развитию грузоперевозок, на которую будут приглашены грузовладельцы, экспедиторы и все интересующиеся этой деятельностью.

- Как вы расцениваете перспективы сотрудничества с республиками Казахстан и Узбекистан? Что вы думаете по поводу намерений казахстанских предпринимателей инвестировать свои капиталы в Клайпедском порту? Об этом у нас была беседа с премьер-министром Республики Казахстан Д.Ахметовым и ее мы опубликовали в журнале «Море» № 5 от 2000 г. «Литва - стратегический партнер Казахстана».

- С этими республиками заключено немало межправительственных соглашений, в том числе и по вопросам транспортных и прочих услуг при перевозке узбекистанских и казахстанских грузов транзитом через Клайпедский порт. Руководствуясь этими соглашениями, мы будем укреплять и развивать сотрудничество, создавать как можно более благоприятные условия для роста потоков транзитных грузов.
Доля казахстанских грузов в 1996-2000 гг. возросла с 0,3 до 5,5 проц. В 2000 г. обработано 1068,8 тыс. т грузов, т.е. в 3 раза больше, чем в 1999 г. За I полугодие этого года перегружено 382 тыс. т грузов. Экспортируются металл и его сплавы, импортируется сахар-сырец.
Между тем потоки узбекистанских грузов в Клайпедском порту только в 2000 г. незначительно возросли. В I полугодии 2001 г. ситуация осталась примерно прежней, - было перегружено 6,2 тыс. т. Поэтому одна из основных целей - добиваться, чтобы как можно большие потоки узбекистанских грузов по международным железнодорожным магистралям проходили через Клайпедский порт в государства Западной и Северной Европы. В ближайшем будущем мы намерены предложить создать совместную рабочую группу из представителей железных дорог, которая займется обсуждением и подготовкой плана мероприятий по обновлению и увеличению потока узбекистанских грузов на железных дорогах Литвы. Следует эффективнее использовать преимущества инфраструктуры железнодорожного и морского транспорта Литвы, контейнерные терминалы Клайпеды, Клайпедскую морскую переправу с паромными линиями на Европу.
Планируем в ближайшее время продолжить переговоры о перевозке хлопка через Клайпедский порт, начатые во время визита министра экономических связей Узбекистана Э.М.Ганиева в июле этого года, и учредить торговое представительство Республики Узбекистан в Клайпеде.

- Каких результатов удалось добиться во время встречи с министром транспорта Российской Федерации С.Франком 17 августа в Москве?

- Во время этого визита обсуждали вопросы, актуальные для России и Литвы. Во время визита мы с господином Франком подписали меморандум о возможностях более тесного сотрудничества Клайпедского и Калининградского портов и поощрении транзитных грузопотоков в направлении Восток-Запад (по 2-му транспортному коридору). Мы договорились о более тесном сотрудничестве в области прокладки дорог, особенно объездной дороги вокруг городов Советск и Панямуне и пешеходного перехода через реку Нямунас (Неман). Во время встречи были намечены и дальнейшие вехи развития проекта «2К», которые обеспечат обеим сторонам выгодные условия сотрудничества между портами и железными дорогами, большое внимания уделили вопросам пересечения границ между Литвой и Калининградской областью, восстановления инфраструктуры железных дорог и обновления тепловозного парка.

- Является ли проект «2К» лишь ключом для решения проблемы литовско-российских железнодорожных тарифов, или это международный проект, раскрывающий гораздо более широкие перспективы сотрудничества?

- Проект «2К» охватывает достаточно широкий круг вопросов. Но в первую очередь это - сотрудничество с поощрением развития портов Калининградской области и Литовской Республики для обеспечения Калининградского и Клайпедского портов грузами с повышением конкурентоспособности этих портов, улучшением качества услуг. Очень важен и вопрос гармонизации тарифов.
Клайпедский и Калининградский порты намечают сотрудничать в деле безопасности мореплавания, в поисково-спасательных работах и в экологических программах.

- Морские стивидорные компании откровенно высказывали недовольство проводимой консерваторами транзитной политикой, из-за которой не удалось согласовать железнодорожные тарифы Литвы и России. Результатом стало значительное сокращение грузопотоков через Клайпедский порт. Видит ли нынешнее руководство министерства перспективу возвращения этих грузов?

- Мы прилагаем все усилия, чтобы грузы вернулись в Клайпедский порт. Этому должны послужить и интенсивые переговоры с министерствами транспорта и путей сообщения Российской Федерации по поводу одинаковых условий при перевозке грузов в клайпедском и калининградском направлениях. Обсуждаются возможности участия в совещании министров транспорта Восток-Запад и деятельности Транссибирского координационного совета. Как я уже упоминал, 17 августа в Москве, на встрече с министром транспорта Российской Федерации С.О.Франком, мы обсудили конкретные действия для дальнейшего развития нашего сотрудничества, а во время его визита в Вильнюс 17 сентября диалог о перспективах этого сотрудничества был продолжен.
Мы планируем учредить представительство дирекции Клайпедского государственного морского порта в Белоруссии и назначить представителей АО «Летувос гяляжинкяляй» в Российской Федерации, Республике Беларусь и в Казахстане. Это поможет пропагандировать возможности нашего транзита в этих государствах, имеющих для транзита стратегическое значение.